7月15日，隨著最后一方混凝土順利澆筑由中鐵十一局承建的重慶至黔江鐵路（下稱重黔鐵路）站前4標(biāo)控制性工程胡家灣雙線特大橋順利合龍，為全線早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
胡家灣雙線特大橋位于重慶市巴南區(qū)姜家鎮(zhèn)內(nèi)，全長1036.427米，共27跨，地處山林地區(qū)，地勢起伏較大，全橋墩高超40米的墩身共計12個，占全橋比例46.2%，其中最高墩12號墩身高度80米，位于鴨溪河邊，上跨地方公路及河流處為兩處連續(xù)剛構(gòu)，為全橋工期卡控點。此次合龍的10-14號墩連續(xù)剛構(gòu)是由兩片44米、兩片80米，共計四片混凝土現(xiàn)澆梁，施工任務(wù)重，安全風(fēng)險大。
為保證各項工程施工質(zhì)量，項目部持續(xù)強化技術(shù)攻關(guān)，自2020年開工以來，項目部共計已完成包含樁基鋼筋保護(hù)套改進(jìn)技術(shù)、承臺環(huán)切鑿毛技術(shù)、墊石施工安全防護(hù)裝置、預(yù)應(yīng)力壓漿孔排氣技術(shù)在內(nèi)的多項技術(shù)革新及相關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造。
為解決高墩養(yǎng)護(hù)難題，項目部利用懸管式模板加裝自動噴淋養(yǎng)生裝置、通過噴淋濕潤、土工膜包裹覆蓋鎖水，有效解決了高墩養(yǎng)護(hù)用水量大，養(yǎng)護(hù)不到位的問題。施工中，項目部以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大橋高質(zhì)量施工，采用智能張拉、實時線形等先進(jìn)工藝，克服了地形狹窄、跨度大高空作業(yè)安全風(fēng)險高等難題，安全、優(yōu)質(zhì)、高效提前實現(xiàn)主體完工目標(biāo)。
與此同時，項目部通過大力建設(shè)基于信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)場管理、互聯(lián)協(xié)同、智能決策、數(shù)據(jù)共享的信息化管控中心，打造“智慧化工地”系統(tǒng)。通過將該系統(tǒng)與鐵路工程管理平臺進(jìn)行融合應(yīng)用，利用無人機(jī)實時監(jiān)測，全方位、多角度實現(xiàn)工程建設(shè)管理的信息化應(yīng)用，使得項目管理變得全方位、可視化，及時整改各類可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，為連續(xù)剛構(gòu)安全順利平穩(wěn)合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?
重慶至黔江鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，設(shè)計時速350公里。線路與黔張常鐵路、常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
