7月15日，在池(州)黃(山)高鐵九華山站施工現場，隨著工作人員操作一臺移動式閃光焊軌機對準焊接點位，焊花飛濺中，僅用130秒就將兩根500米的長鋼軌“焊”為一體，這標志著池黃高鐵進入焊軌施工階段。
高鐵焊軌是將在股道上鋪設好的500米長軌，使用移動式閃光焊軌機焊接成1500米的單元軌節(jié)，再經過應力放散，鎖定焊接為跨區(qū)間的無縫線路，使長鋼軌之間渾然一體，從而達到列車高速平穩(wěn)運行的目的，確保旅客乘坐時的安全和舒適。
池黃高鐵位于皖南山區(qū)，沿線地形地貌復雜，生態(tài)環(huán)保要求高。為安全、優(yōu)質、高效組織焊軌施工，項目建設管理單位皖贛鐵路安徽公司會同鋪軌施工單位中鐵十一局精心制訂施工方案，嚴格進行設備選型，嚴控技術標準和安全質量，采用LR1200型移動閃光焊機進行焊軌作業(yè)。
其中，正火設備使用由中鐵十一局完全自主研發(fā)的SZY-ZP-65型焊軌正火一體機，該正火設備為全國首創(chuàng)，有集成化程度高、體積小、易操作、安全可靠等諸多優(yōu)點，正火質量穩(wěn)定，能有效節(jié)約施工成本、保障施工安全。
為了焊出最完美的接頭，整個焊接過程需要歷經軌端打磨、焊機對位，焊接時，通過短路加熱的方式，將兩根鋼軌端面升溫至1300攝氏度以上，然后擠壓頂鍛，焊接后經過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗，焊接頭便進入探傷檢測工序。焊接質量好不好，要經過超聲波探傷才能知曉。
據中鐵十一局現場施工負責人朱斌介紹：“超聲波掃描探傷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害，發(fā)現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷?！泵總€焊接頭施工都有臺賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負責人等信息，實現質量可追溯。
探傷合格后，進入最后的精細打磨施工工序，將軌頂面控制在0.2毫米內、軌頭內側工作面控制在0.3毫米以內，最大程度保證乘客乘車的舒適度和高鐵列車運行過程中的穩(wěn)定性。
據了解，池黃高鐵全線共將焊接鋼軌251.631公里，焊接接頭近1000個，預計于10月21日完成全部焊軌施工，為下階段的聯調聯試打下堅實基礎。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線至黃山北站，新建正線長約125公里，設計時速350公里。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。項目建成通車后，將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經濟社會協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。(完)
