7月8日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑入模，西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋連續(xù)梁順利完成主體工程施工，標(biāo)志著西十高鐵陜西段首座連續(xù)梁成功合龍，為后續(xù)橋梁架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋全長(zhǎng)2702.66米，此次澆筑的連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5米，為48米+80米+48米三孔跨結(jié)構(gòu)，梁體為單箱單室變高度變截面箱梁，采用懸灌法施工。梁體對(duì)稱澆筑分24個(gè)節(jié)段，其中有18個(gè)節(jié)段位于岱峪河上空，橋梁距河面19米，高空作業(yè)難度大。
為確保連續(xù)梁順利合龍，建設(shè)單位西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)管理要求，精心做好施工組織，狠抓現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，積極協(xié)調(diào)各方力量，指導(dǎo)優(yōu)化施工方案，提升施工工藝，加強(qiáng)施工過程監(jiān)控，保證施工安全和工程質(zhì)量。自開工以來，施工單位中鐵上海工程局項(xiàng)目部緊盯連續(xù)梁六個(gè)實(shí)施階段,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)制度，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人堅(jiān)守一線、解決困難，加大現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)力度，多次聯(lián)合開展專項(xiàng)技術(shù)、安全培訓(xùn)和交底，先后克服了雨季、高溫、工期緊、施工條件復(fù)雜等多重考驗(yàn)，有力確保了工程安全質(zhì)量和施工進(jìn)度。經(jīng)過244天的連續(xù)奮戰(zhàn)，7月8日凌晨，西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋連續(xù)梁成功合龍，為后續(xù)橋梁架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，計(jì)劃于2026年開通運(yùn)營。其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。
西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
