廣湛高鐵引入廣州站是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目，近日，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案》（下稱(chēng)《保護(hù)方案》）在廣州市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站上進(jìn)行公示。廣湛高鐵將利用廣茂鐵路通道進(jìn)入廣州站，其廣州樞紐段需由原二線(xiàn)普速鐵路升級(jí)為四線(xiàn)高速鐵路，涉及廣州市歷史建筑——珠江大橋的改建?！侗Ｗo(hù)方案》經(jīng)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)、專(zhuān)家評(píng)審會(huì)審議后，最終選定了“保西改東”的方案，擬對(duì)西橋原址原狀保護(hù)，對(duì)東橋局部適應(yīng)性改造，部分構(gòu)件于雙橋公園內(nèi)異地保護(hù)。
記者同時(shí)了解到，珠江大橋的改建只涉及鐵路橋部分，施工期間將不會(huì)對(duì)兩岸的車(chē)輛通行造成影響。
“保西改東”方案：西橋原橋保持原貌，東橋原橋升級(jí)為高速鐵路橋
1960年通車(chē)的珠江大橋是廣州第一批歷史建筑，它像張開(kāi)的雙臂，東連西關(guān)，西接芳村，落雨時(shí)節(jié)，江面煙波浩渺，“雙橋煙雨”因而得名。
據(jù)悉，《保護(hù)方案》的編制圍繞珠江大橋進(jìn)行了全面的基礎(chǔ)研究，提出了一系列涵蓋“原址保護(hù)、部分原址保護(hù)、異地保護(hù)”的三種類(lèi)型多個(gè)保護(hù)草案，選擇“保西改東”的保護(hù)方案，符合歷史建筑保護(hù)與社會(huì)發(fā)展的共同要求。根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和選址比較，擬選擇大坦沙島的雙橋公園作為異地保護(hù)方案實(shí)施地。
具體來(lái)說(shuō)，西橋原橋保持原貌，廣湛高鐵新橋位于原橋兩側(cè)，其立面延用原橋鋼桁架形式。原橋延續(xù)其人行與非機(jī)動(dòng)車(chē)通道功能，鐵路功能移至新橋；根據(jù)安全檢測(cè)報(bào)告，對(duì)原橋進(jìn)行修繕加固，保證其安全；原鐵路通行空間內(nèi)可增添漫步、展示、零售等休閑功能，打造串聯(lián)西起芳村、經(jīng)大坦沙、延伸至中山八路的慢行系統(tǒng)，為行人提供了更多的活動(dòng)場(chǎng)景，給原橋注入新的活力。
東橋原橋改造升級(jí)為高速鐵路橋，延用原橋鋼桁架形式，保持原有風(fēng)貌；為滿(mǎn)足通航要求，須拆除2處舊橋墩，原址保留4處舊橋墩；對(duì)于保留的舊橋橋墩，擬采用門(mén)式墩形式進(jìn)行抬高保護(hù)，并進(jìn)行修繕維護(hù)，新舊橋墩并存；1榀鋼桁架和2處橋墩擬于雙橋公園異地保護(hù)，并作展示利用。
初步構(gòu)想是，鋼桁架放置于雙橋公園西園與東園之間的橋中南路上，可與人行天橋功能結(jié)合，作為珠江雙橋歷史展示長(zhǎng)廊；橋墩擬活化利用，進(jìn)行歷史文化展示；雙橋公園與西橋原橋、東橋通過(guò)城市漫步道進(jìn)行串聯(lián)，敘述雙橋百年歷史。
改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續(xù)其傳統(tǒng)風(fēng)貌，作為“雙橋煙雨”的新物質(zhì)載體，旨在延續(xù)雙橋在民眾心中的歷史形象及城市情感記憶，接力創(chuàng)作百年雙橋歷史故事。
專(zhuān)家意見(jiàn)：廣湛高鐵引入廣州站助力城市發(fā)展
廣州市交通規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)、教授級(jí)高級(jí)工程師馬小毅表示，廣湛高鐵引入廣州站，可以方便旅客出行，升級(jí)城市功能，適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展，完善國(guó)家鐵路網(wǎng)布局。
馬小毅說(shuō)：“廣州是南方重要的交通樞紐城市，廣湛高鐵的引入將有助于提升廣州的城市功能。高鐵替代普鐵，實(shí)現(xiàn)‘客內(nèi)貨外’，可以拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。路基升級(jí)為橋梁，可以減小鐵路對(duì)城市的阻隔?！贝送?，廣湛高鐵引入廣州站，更適應(yīng)大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間融合和互聯(lián)互通，加快粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓粵西百姓更方便的融入珠三角核心區(qū)。
馬小毅表示，從運(yùn)輸組織方面分析，廣湛高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、廣佛肇城際鐵路等10條線(xiàn)路在廣州站以東交會(huì)，通過(guò)廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進(jìn)入廣州。根據(jù)預(yù)測(cè)列車(chē)開(kāi)行需求，未來(lái)廣州西至三眼橋段列車(chē)開(kāi)行頻次將達(dá)到243對(duì)每日，甚至提升至273對(duì)每日，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩線(xiàn)鐵路的運(yùn)輸能力，迫切需要將該段現(xiàn)狀的兩線(xiàn)普速鐵路升級(jí)為四線(xiàn)高速鐵路。這一舉措有助于滿(mǎn)足廣州西向日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，加強(qiáng)大灣區(qū)和粵西、海南、北部灣地區(qū)以及西南、西北方向的聯(lián)系，進(jìn)一步加強(qiáng)粵港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)廣佛同城，推進(jìn)珠三角地區(qū)協(xié)同發(fā)展。
活化利用應(yīng)更加突出“雙橋煙雨”價(jià)值
荔灣區(qū)政協(xié)委員潘益民認(rèn)為，珠江大橋的保護(hù)方案從必要性上來(lái)講是無(wú)可置疑的，從法規(guī)依據(jù)和程序上也做得很充分且規(guī)范。希望珠江大橋異地保護(hù)項(xiàng)目能夠成為其他歷史建筑在面臨類(lèi)似情況的處理標(biāo)桿。
潘益民表示，珠江大橋是廣州城市交通網(wǎng)絡(luò)歷史變遷的重要見(jiàn)證，既然異地保護(hù)十分必要，那么更應(yīng)該從活化利用的角度思考要怎么突出強(qiáng)調(diào)珠江大橋“雙橋煙雨”的藝術(shù)價(jià)值、觀賞價(jià)值、歷史文化價(jià)值。潘益民說(shuō)：“東橋的異地保護(hù)工作還有一定的提升空間，希望能結(jié)合荔灣區(qū)大坦沙整體規(guī)劃建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行更高水平的活化利用提升。讓城市留下記憶的同時(shí)，跟在地居民群眾的出行、后期的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)能夠結(jié)合起來(lái)一起綜合考慮。”
廣湛高鐵將帶動(dòng)芳村的城市發(fā)展
廣州市知聯(lián)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣州大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)王河表示，從廣湛鐵路連通區(qū)域的人口還有高質(zhì)量發(fā)展方面考慮，推動(dòng)二線(xiàn)變四線(xiàn)是有必然性的?！氨Ｎ鞲臇|”的保護(hù)方案從整體上看是具有科學(xué)性的，為線(xiàn)路的擴(kuò)容提供了條件，而且中間的慢行系統(tǒng)也是人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。
王河認(rèn)為，芳村在未來(lái)是具有較大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，除了通過(guò)慢行系統(tǒng)與其銜接外，還需要增加一定的服務(wù)內(nèi)容。線(xiàn)性公園的概念不要局限于當(dāng)前方案這一段，應(yīng)該結(jié)合慢行系統(tǒng)擴(kuò)大到芳村里面，提出通過(guò)橋的建設(shè)提升芳村的概念，未來(lái)廣湛高鐵的推進(jìn)也能帶動(dòng)起芳村的城市發(fā)展。
