2018年8月14日16點42分，成都機務(wù)段動車組司機楊超推動牽引手柄，首次使用“復興號”動車組擔當G1975次從廣元站準時出發(fā)，在西成高鐵線上一路疾馳開往成都東站。這標志著成都機務(wù)段首次迎來“復興號”列車。
復興號”高顏值，低阻力，采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，不僅讓車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。
純“基因”的制造的“復興號”標志著我國高速動車組已經(jīng)邁進世界高速動車組前列?！皬团d號是在適應地域廣闊，溫度變化跨度大、長距離、高強度等多種運行需求情況下設(shè)計而出，“復興號”的運營設(shè)計壽命長達30年，進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格，這是最有安全感的動車組，擁有智能化感知系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠進行全方位實時監(jiān)測。
當列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略，自動采取限速或停車措施。
為了做好“復興號”的值乘工作，成都機務(wù)段提前收集相關(guān)技術(shù)資料，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員向廠家及外局“取經(jīng)”，提前掌握安全風險項點和操作要點。
動車組司機們一個個也是躍躍欲試，認真學習業(yè)務(wù)，并與現(xiàn)有的不同型號的動車組進行對比，熟悉掌握“復興號”的各種操縱特點，為接下來能夠勝任復興號動車組的值乘任務(wù)，夯實基礎(chǔ)。
從2010年7月開始從事動車組司機職務(wù)的楊超，擔任此次“首秀”值乘任務(wù)。
談及這次首發(fā)“復興號”，楊超激動不已，他說：“比起以前的‘和諧號’動車組，而‘復興號’更加的智能化，完美地結(jié)合了之前多種動車組的優(yōu)點，并且運行起來更加平穩(wěn)、噪音更小?！?
