5月24日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶地鐵18號(hào)線北延伸段七星崗站～重慶站區(qū)間（以下簡稱“七重區(qū)間”）TBM“渝興1號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入TBM施工階段。
由重慶軌道集團(tuán)建設(shè)、中國交建施工的重慶地鐵18號(hào)線北延伸段線路全長10.61公里，東起于小什字站，西至18號(hào)線一期工程富華路站（不含），共設(shè)8座地下車站，其中有3座換乘車站，共與5條軌道交通線路換乘。
此次盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)段位于七星崗站至重慶站右線區(qū)間，全長約1.4公里，盾構(gòu)機(jī)由七重區(qū)間始發(fā)豎井始發(fā)，在七星崗站大里程端接收，采用空推過站的方式空推過七星崗站，后在七星崗站小里程端進(jìn)行二次始發(fā)。
掘進(jìn)區(qū)間最大坡度34.48‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米，洞頂最大埋深92.7米，最小埋深28米。
施工期間，該臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)將側(cè)穿美愉君悅大酒店樁基，下穿人防硐室隧道、曾家?guī)r隧道、單軌3號(hào)線等重點(diǎn)構(gòu)建筑物，其掘進(jìn)姿態(tài)控制，小半徑掘進(jìn)時(shí)管片質(zhì)量控制，以及穿越復(fù)雜地層過程中的各工序銜接、安全控制等是本段工程施工難點(diǎn)。為了安全下穿重點(diǎn)建筑體，重慶軌道集團(tuán)和中交集團(tuán)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)多次組織專項(xiàng)會(huì)研究方案，科學(xué)制定有效管理措施，確保盾構(gòu)施工掘進(jìn)過程順利可控。
中國交建相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，承擔(dān)此次掘進(jìn)任務(wù)的“渝興1號(hào)”TBM，是中交集團(tuán)充分適應(yīng)重慶地質(zhì)和水文條件設(shè)計(jì)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)具有數(shù)字化信息處理、自動(dòng)化控制掘進(jìn)參數(shù)等功能，刀盤開挖直徑6.9米，設(shè)備全長約83米，總重（含后配套）達(dá)684噸。該盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體和6節(jié)臺(tái)車組成，主要采用電力驅(qū)動(dòng)方式，可以滿足復(fù)雜地層掘進(jìn)要求。盾構(gòu)施工場地位于原山城飯店舊址，項(xiàng)目創(chuàng)新采用分體始發(fā)方案并結(jié)合控方整平的方式，將狹小場地細(xì)致規(guī)劃，功能分區(qū)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，做到了真正意義上的“螺螄殼里做道場”。
