2023年5月19日，隨著最后一片盾構(gòu)管片的嵌入，人民廣場站至上海街站盾構(gòu)右線順利貫通，標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號(hào)線人民廣場站至上海街站盾構(gòu)雙線如期完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。也標(biāo)志著中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目部完成了其承建的哈爾濱地鐵3號(hào)線8條盾構(gòu)區(qū)間全部的盾構(gòu)施工任務(wù)。
據(jù)了解，人民廣場站至上海街站區(qū)間采用雙線平行隧道，于人民廣場站始發(fā)，沿友誼路敷設(shè)至上海街站。此區(qū)間沿江而建，距離松花江最近距離約為170米，是全線距離松花江最近的區(qū)間。地質(zhì)條件全段均為富水砂層，含水量大、透水性強(qiáng)，最大水頭壓力可看作在10米深的水中施工，這增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。為確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)安全，地鐵集團(tuán)與三號(hào)線中交項(xiàng)目總承包部與中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目部，反復(fù)研究施工方案，研判施工風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)急預(yù)案。采用渣土改良方法，通過注入泡沫劑混合液和膨潤土，使得盾構(gòu)機(jī)前方土體形成泥膜，提高土體穩(wěn)定性，減小外部壓力。同時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)之前地面都會(huì)由試驗(yàn)員和質(zhì)量員對(duì)膨潤土泥漿粘度進(jìn)行檢測，對(duì)砂漿粘稠度進(jìn)行檢測，并制作砂漿試塊，盾構(gòu)副司機(jī)還會(huì)進(jìn)行二次泥漿粘度檢查，確保漿液質(zhì)量。
同時(shí)，在破解工程難點(diǎn)中，盾構(gòu)原始發(fā)井口位于“寸土寸金”的城市主干道友誼路上，車流密集，為滿足該路段交通需求，地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目公司想盡一切辦法少占道，為給交通讓路，他們將此處加蓋蓋板，澆筑混凝土，將盾構(gòu)機(jī)入井地點(diǎn)改為別處，這給施工帶來了相當(dāng)大的難度。相關(guān)建設(shè)單位突破了入井口盾構(gòu)吊裝難，盾構(gòu)安裝難，盾構(gòu)平移難等施工難題，終于戰(zhàn)勝困難，確保盾構(gòu)一次到位。
此外，友誼路北側(cè)一小區(qū)在基坑開挖時(shí)，施工后遺留的錨索侵入到了地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)，影響區(qū)間范圍長達(dá)46米，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。首先組織召開盾構(gòu)穿越水泥土地錨區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)施工方案專家論證會(huì)，確保方案可行性。在穿越前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具進(jìn)行了改造，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢查和維護(hù)。在穿越期間，以錨索區(qū)前2根鋼絞線作為試驗(yàn)段，論證方案的可行性并積累經(jīng)驗(yàn)。穿越后，采用地質(zhì)雷達(dá)及時(shí)對(duì)地層進(jìn)行掃描，并補(bǔ)充注漿，確保地層穩(wěn)定。最終于經(jīng)過3天不懈努力盾構(gòu)順利穿越錨索段，未發(fā)生任何預(yù)警、險(xiǎn)情。
