5月18日，武漢地鐵12號(hào)線汪家墩站深達(dá)30米的清障井順利封底，標(biāo)志著該線又安全順利地突破了一個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，為盾構(gòu)機(jī)下穿既有線路掃除了最大障礙。
武漢地鐵業(yè)主代表尹遠(yuǎn)介紹，盾構(gòu)機(jī)從秦園路站向汪家墩站掘進(jìn)，需要穿越既有線，由于該處原有圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工很早，未預(yù)留穿越運(yùn)營(yíng)車(chē)站的條件，需要通過(guò)清障井破除地連墻。汪家墩站清障井位于長(zhǎng)江一級(jí)階地，基坑深度范圍內(nèi)含高承壓水?；娱_(kāi)挖面積僅52平方米，沿基坑深度方向設(shè)置8道支撐，分9層土開(kāi)挖，每層開(kāi)挖的凈高約為3米，人員、物資、設(shè)備施工組織極度困難，且工程處于一環(huán)線徐東高架橋下方，凈空僅7.7米，基坑緊臨既有線汪家墩站及高架橋墩身，施工難度大、要求高，尹遠(yuǎn)說(shuō)：“施工全過(guò)程堪比‘螺螄殼里做道場(chǎng)’。”
在施工前，武漢地鐵會(huì)同施工單位中鐵一局項(xiàng)目部，組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析，針對(duì)性地制定施工方案，決定采用門(mén)吊和微挖施工，并對(duì)地連墻接縫處提前采取坑外注漿及所有地墻接縫處預(yù)埋注漿管的方式，確保施工過(guò)程中不滲不漏。為了實(shí)時(shí)掌握開(kāi)挖全過(guò)程對(duì)高架橋橋墩、基坑主體和既有線路的影響，他們采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)過(guò)程中數(shù)據(jù)采集和分析，確保過(guò)程中動(dòng)態(tài)控制風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，成立應(yīng)急小分隊(duì)，進(jìn)行經(jīng)常性的應(yīng)急演練，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。
從開(kāi)挖到清障井封底，歷時(shí)82天。截至清障井開(kāi)挖結(jié)束，全過(guò)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均在安全可控范圍內(nèi)，未對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。此次清障井順利封底，為后續(xù)清障工作提供了可靠的條件和施工經(jīng)驗(yàn)。施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉奇表示，接下來(lái)，在確保質(zhì)量和安全的前提下，項(xiàng)目部將緊盯工程施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)，加快工程進(jìn)度，確保項(xiàng)目有力有序推進(jìn)。
