5月15日晚，武漢地鐵12號線再傳捷報，科普公園站至丹水池站區(qū)間“江城卓越號”盾構(gòu)機推進到第500環(huán)（文中簡稱丹科區(qū)間），掘進突破1000米，安全實現(xiàn)盾構(gòu)機始發(fā)、穿越長江大堤等兩項一級風(fēng)險源，即將進入全段面泥巖層施工，也是難度系數(shù)最大的江下穿越。
18米水深江底啃泥巖
在長江底18米水深盾構(gòu)機掘進現(xiàn)場，“江城卓越號”盾構(gòu)機揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進6米的速度前行。
丹科區(qū)間隧道長4012米，位于二七長江大橋下游，單洞雙線。其中，穿越江面寬度約2160米。
“江城卓越號”盾構(gòu)機全長121米，總重2963噸，盾構(gòu)機開挖直徑12.55米，相當(dāng)于4層樓高。武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理朱藝介紹，目前，已成功穿越長江大堤，挺進長江100米處，將進入長達400米最難啃的全段面泥巖層，平均強度30兆帕，極易在掘進中結(jié)成泥餅，加快刀具磨損。
對此，他們采用DCRM系統(tǒng)，精準發(fā)現(xiàn)刀具磨損、刀具不轉(zhuǎn)或溫度異常情況，提醒及時更換刀具。盾構(gòu)機始發(fā)地層上軟下硬，上面為粉細砂，下面為粉砂質(zhì)泥巖。至今換刀20余次，300多把刀具。
“00后”打頭陣
在寬2米、長4米的盾構(gòu)機控制室內(nèi)，“00后”、盾構(gòu)機操作手董加琦雙眼炯炯有神，熟練操作面板上的按鈕。
盾構(gòu)機每40分鐘拼一環(huán)，每環(huán)2米寬。這2米寬，董加琦要操作盾構(gòu)機5-6個小時。他稱，盾構(gòu)機上的設(shè)備十分精密，每個監(jiān)測數(shù)據(jù)以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應(yīng)該賦予盾構(gòu)機縱向和橫向的力道，保證盾構(gòu)勻速掘進前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。
面對全斷面泥巖層，董加琦稱，他已找到一個好辦法：“把盾構(gòu)機往前推一會，再空轉(zhuǎn)一會，同時用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進。”這種方法已被大家采用并且十分有效。
施工方中鐵十四局項目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加了杭州望過江通道的施工，對地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息能夠精準分析，像他這樣年輕的“老工人”占越江盾構(gòu)施工隊伍的三成，已成為大盾構(gòu)的生力軍。
全力確保安全施工
在隧道內(nèi)存放著3000多個防汛專用沙袋，“寧可備而不用，不可用時不備?！敝焖嚪Q，項目部實行三級負責(zé)制：主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場負責(zé)人根據(jù)值班表24小時值班。
同時，邀請全國知名專家，現(xiàn)場進行風(fēng)險辨識，制定措施和預(yù)案，并定期組織盾構(gòu)機掌子面失穩(wěn)、隧道涌水涌砂等課目演練，確保第一時間響應(yīng)。
他們還建立江面巡邏微信群，由專人不間斷手持望遠鏡觀察江面有無氣泡、漩渦等異常情況，及時反饋。
12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實現(xiàn)武漢軌道交通發(fā)展提速，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市重點發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。
