濟南地鐵4號線作為貫穿城市東西的主干線，備受人們關(guān)注。今天上午，魯網(wǎng)記者探訪獲悉，目前，4號線33座車站實現(xiàn)全部進場，其中10座封頂，29處盾構(gòu)區(qū)間中已開工15處，其中4處雙線貫通。
正在施工建設(shè)中的濟南地鐵4號線
4號線沿濟南市中心城區(qū)東西方向U型敷設(shè)，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)，線路全長40.2km，共設(shè)置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座，區(qū)間35處。
截至目前，33座車站實現(xiàn)全部進場，其中10座封頂，剩余的23座中有13座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，10座進行圍護結(jié)構(gòu)施工。35處區(qū)間有29處為盾構(gòu)施工，4處明挖施工，2處暗挖施工；目前已有1處明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)封頂，1處暗挖區(qū)間初支洞通，29處盾構(gòu)區(qū)間中已開工15處，其中4處雙線貫通，已下井的17臺盾構(gòu)機正在掘進。
濟南西站主體工程已完成70%
4號線濟南西站長327m，相當(dāng)于1.5個標(biāo)準(zhǔn)站長度；基坑最深處達25m，為地下三層車站，施工體量大。
濟南西站~大楊站區(qū)間全長2366m，采用盾構(gòu)法施工，是全線最長的區(qū)間隧道。濟大區(qū)間出濟南西站后延順安路向南敷設(shè)，后以最小350m曲線半徑轉(zhuǎn)入經(jīng)十路，達到大楊站。濟大區(qū)間位于富水地層，盾構(gòu)施工存在涌水、涌沙等風(fēng)險，施工風(fēng)險高；區(qū)間下穿京滬高鐵、鄭濟高鐵及地鐵1號線，下穿施工時要求“零”沉降，為保障下穿高鐵、地鐵的安全，綜合采用隔離樁+洞內(nèi)徑向注漿等方式進行穿越。
據(jù)4號線02工區(qū)項目部負責(zé)人李歡介紹，目前車站基坑土方工程已完成，底板混凝土全部澆筑完成，主體工程已完成70%，預(yù)計在7月20日左右封頂。
最長地鐵車站：省體育中心站長度512m
據(jù)濟南地鐵4號線05工區(qū)現(xiàn)場經(jīng)理柴正煒介紹，省體育中心站車站長度512m，內(nèi)設(shè)置雙停車線，是4號線全線最長的地鐵車站。
該車站緊鄰玉函立交和經(jīng)十路，南側(cè)是省體育場，施工場地狹窄，基坑緊鄰經(jīng)十路，最窄處僅有一個人行寬度，車輛無法通行，導(dǎo)致場地不連貫。車站兩端頭為民生大溝和廣場西溝。
目前，省泉區(qū)間右線目前正在盾構(gòu)掘進施工，中鐵二十局施工團隊先后克服臨近橋樁鋼套筒始發(fā)、近距離側(cè)穿高架橋基礎(chǔ)、近距離下穿廣場西溝等技術(shù)難點，下一步將穿越斷裂帶，人行橋樁，朝著接收端頭有序掘進。
“地質(zhì)博物館”——漿水泉路站
漿水泉路站位于經(jīng)十路與漿水泉路交叉口，沿經(jīng)十路東西向敷設(shè)。漿水泉路站為地下三層島式站（局部地下二層），車站凈長248.7m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬為20.2m。
4號線07工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理李海軍介紹，漿水泉路站復(fù)雜的工序和地質(zhì)，在濟南軌道交通4號線的其他車站，并不多見，因此，漿水泉路站被叫做4號線的“地質(zhì)博物館”。漿水泉路站的地質(zhì)展覽室里，陳列著20多種石材土樣，全部都取自4號線漿水泉路站的施工過程中。
截至目前，車站主體圍護結(jié)構(gòu)已全部完成，漿水泉路站三座防塵降噪罩棚已完成施工，目前正在進行基坑土方開挖 工作。
“四箭齊發(fā)”的林家莊站
林家莊站位于濟南市高新區(qū)，經(jīng)十路與規(guī)劃路的交叉路口，主體站位位于經(jīng)十路北側(cè)，沿經(jīng)十路方向敷設(shè)，為地下二層島式車站，車站外包總長270.88m。
鳳凰路站～林家莊站區(qū)間線路始于林家莊站，止于鳳凰路站。林家莊站～雪山路站區(qū)間線路始于林家莊站，止于雪山路站。林家莊站作為兩區(qū)間四臺盾構(gòu)機始發(fā)站，場地狹小且承擔(dān)“四箭齊發(fā)”的重要施工任務(wù)。
中鐵二十三局考慮出渣壓力大、管片供應(yīng)緊張、中高考及雨季施工等因素，合理籌劃施工組織安排，優(yōu)化場地布置，確保有效配合，避免施工時交叉作業(yè)出現(xiàn)相互影響的問題，為四臺盾構(gòu)機同時掘進提供有力保障。
