哈爾濱地鐵3號(hào)線(xiàn)西北環(huán)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)C型聯(lián)絡(luò)通道全冷凍法施工，解決了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下作業(yè)的一大難題。
因受場(chǎng)地限制，哈爾濱地鐵3號(hào)線(xiàn)河山街站至河松街站為疊落區(qū)間，區(qū)間內(nèi)設(shè)置有一處聯(lián)絡(luò)通道，由于其結(jié)構(gòu)形式類(lèi)似字母“C”，故稱(chēng)C型聯(lián)絡(luò)通道。該段區(qū)間位于松花江畔，在復(fù)雜的富水砂層地質(zhì)環(huán)境中，采用“水平+垂直”相結(jié)合的凍結(jié)方法，進(jìn)行如此異型結(jié)構(gòu)暗挖施工，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)類(lèi)似施工案例。
什么是C型聯(lián)絡(luò)通道？
什么又是全冷凍法施工？
記者采訪了中交一航局
哈爾濱地鐵3號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部趙啟輪。
據(jù)趙啟輪介紹，聯(lián)絡(luò)通道是指地鐵兩條來(lái)去隧道之間的橫向連接道，位于盾構(gòu)隧道的中間，類(lèi)似于字母“H”中間的橫線(xiàn)。它的主要作用是橫向逃生通道。當(dāng)一條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、坍塌等險(xiǎn)情時(shí)，乘客可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。河山街站至河松街站區(qū)間，因?yàn)閳?chǎng)地有限，是上下結(jié)構(gòu)的疊落區(qū)間，所以該區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道只能是類(lèi)似字母“C”型上下結(jié)構(gòu)的側(cè)開(kāi)通道。
聯(lián)絡(luò)通道為何采用“冷凍法”施工？
據(jù)介紹，河山街站至河松街站區(qū)間土壤含水量高、穩(wěn)定性差，如果采用普通施工方法很容易出現(xiàn)坍塌。采用“冷凍法”施工，在施工過(guò)程中運(yùn)用凍結(jié)加固方法，使施工周邊土體凍結(jié)成能夠承載封水的凍結(jié)帷幕，隔絕地下水，解決施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。另外，“冷凍法”施工相對(duì)環(huán)保，對(duì)地面環(huán)境影響較小。
那么，什么是“冷凍法”施工呢？
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結(jié)冰，就是先把土體冷凍成堅(jiān)硬的“冰棍”，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這樣，相當(dāng)于把松軟的土體變成了“保護(hù)殼”，再在中間開(kāi)挖。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工人介紹，只有等到完成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，才會(huì)對(duì)土層解凍。
天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，對(duì)“冷凍法”施工的影響也越來(lái)越大，趙啟輪說(shuō)：“我們采用人工制冷工藝，作為全凍結(jié)暗挖的C型聯(lián)絡(luò)通道，這在全國(guó)尚屬首例?！?
目前，哈爾濱地鐵3號(hào)線(xiàn)西北環(huán)12座車(chē)站、13個(gè)區(qū)間土建及盾構(gòu)施工已完成80%左右。
