4月15日，隨著豎井最后一組側(cè)墻的澆筑完畢，標(biāo)志著由廣東珠肇鐵路公司投資建設(shè)的珠肇高鐵圭峰山隧道2#豎井主體結(jié)構(gòu)順利完成，這是2#豎井建設(shè)過程中又一階段性成果，將加快推進(jìn)圭峰山隧道進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
圭峰山隧道是珠肇高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，圭峰山隧道2#豎井是保證國內(nèi)最大直徑土壓/TBM盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)的關(guān)鍵所在，也是國內(nèi)首個(gè)緊鄰500KV變電站的超深始發(fā)豎井，它的順利建設(shè)將為后續(xù)類似豎井施工提供有益借鑒和重要參考。
豎井深約60米，承擔(dān)著盾構(gòu)始發(fā)和污水排水的雙重任務(wù)，主體結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中存在著深度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊等特點(diǎn)。為保證主體結(jié)構(gòu)安全、高效地完成，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)施工單位秉持“超前謀劃”和“步步為營”相結(jié)合的理念，進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)建設(shè)。針對上部約41米的明挖逆作法的結(jié)構(gòu)，采用“豎向分層、順逆結(jié)合，立體交叉、上下同行”的施工原則；針對下部約19米的明挖順作法結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目采用“井字形盤扣架+型鋼平臺+組合模板”的組合形式；通過全方位、多維度的施工程序，充分保障了豎井的安全施工，大大加快了施工進(jìn)度，促使節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通紐帶作用，實(shí)現(xiàn)珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市間均1小時(shí)通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
