邊建設(shè)、邊運(yùn)營、邊改造，這種“操作方式”將在上海地鐵5號線上演。 上海申通地鐵集團(tuán)表示，為確保5號線南延伸工程今年底竣工、新老線路信號等硬件改造升級，同時(shí)又不影響既有段的正常運(yùn)營，建設(shè)、改造、運(yùn)營三者必須同步有序進(jìn)行，且時(shí)間有限。這在上海地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營史中尚屬首次，在國內(nèi)外同行業(yè)里也十分罕見。
如何實(shí)現(xiàn)三者同步進(jìn)行？唯有分階段調(diào)整運(yùn)營方案。申通地鐵集團(tuán)表示，自8月20日和10月20日起，以及明年下半年內(nèi)，5號線計(jì)劃分三階段調(diào)整列車運(yùn)營方案。屆時(shí)，該線路以及部分區(qū)段高峰運(yùn)力有所下降，運(yùn)營方將強(qiáng)化部分重點(diǎn)車站工作日早高峰限流措施，提請沿線市民乘客錯峰乘坐或轉(zhuǎn)乘地面公交。
建設(shè)、運(yùn)營、改造需要同步進(jìn)行
地鐵5號線南延伸工程起點(diǎn)為既有線東川路站預(yù)留接軌點(diǎn)，終點(diǎn)為奉賢新城站，沿途經(jīng)閔行和奉賢兩區(qū)。延伸段線路全長約19.5公里，設(shè)江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環(huán)城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站共8座車站。
根據(jù)線路結(jié)構(gòu)，5號線新延伸后將實(shí)施分岔運(yùn)營，類似既有網(wǎng)絡(luò)里的10、11號線的“Y字”形樣式。其中，莘莊站—東川路站—奉賢新城站為5號線主線段；東川路站—閔行開發(fā)區(qū)站為5號線支線段。
考慮到既有線自開通至今已有15年，相關(guān)設(shè)施設(shè)備亟待更新升級，同時(shí)4節(jié)編組的站臺設(shè)置也從客觀上限制了5號線的運(yùn)力供應(yīng)。此次5號線南延伸工程在建設(shè)時(shí)將同步實(shí)現(xiàn)對既有線路的信號等硬件系統(tǒng)的升級改造。
屆時(shí)， 新的延伸線路、部分?jǐn)U編改建的站臺、新購入的6節(jié)編組列車、覆蓋車輛及線路的新的CBTC信號系統(tǒng)等將一并投用。邊建設(shè)、邊運(yùn)營、邊改造，三者相互之間不能有大的影響沖突，必須同步有序?qū)崿F(xiàn)，且時(shí)間有限，其施工作業(yè)難度可想而知。
這在上海地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營史中尚屬首次，在國內(nèi)外同行業(yè)里也十分罕見，目的就是為了最大限度提升建設(shè)和運(yùn)營效率、減少對市民出行的影響，同時(shí)為未來進(jìn)一步增能提效創(chuàng)造良好的條件。
如何做到三同步？ 要做到三同步，就不得不調(diào)整既有線路運(yùn)營方案。
第一階段信號系統(tǒng)改造施工從8月20日至10月19日，涉及運(yùn)營中的4節(jié)編組老車的車載信號改造，由于5號線老車無法同時(shí)裝載新、舊兩套車載信號系統(tǒng)，不能臨時(shí)切換倒接，所以必須先行抽調(diào)部分老車下線接受停運(yùn)改造。
而抽調(diào)下線的列車數(shù)量也必須講求科學(xué)，既要盡可能減少對當(dāng)前運(yùn)營的影響，又要滿足第二階段（10月20日至年底通車試運(yùn)營）新的信號系統(tǒng)投用后，完成信號改造的部分老車重新上線運(yùn)營的要求，滿足其服務(wù)的支線段的基本運(yùn)力需求。
為此，經(jīng)過反復(fù)論證及專家審核確認(rèn)，決定從8月20日起5號線工作日早高峰采用大小交路運(yùn)營模式，最大程度地做到施工建設(shè)、改造升級和日常運(yùn)營的三者兼顧。
第一階段：8月20日起工作日早高峰開行大小交路，運(yùn)力有所下降，強(qiáng)化限流措施。
8月20日起至10月19日， 5號線在工作日早高峰期間（大約7：00—9：30）將啟用大小交路列車運(yùn)行模式（其它時(shí)段仍維持原單一交路不變），即：莘莊站至金平路站開行小交路，列車運(yùn)營間隔約為4分半，基本維持原狀不變；莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站將開行大交路，金平路站至閔行開發(fā)區(qū)站列車運(yùn)營間隔約為9分。
但盡管如此，客觀上由于列車數(shù)量的減少，即便調(diào)整到既有條件下的最優(yōu)方案，仍然會對高峰運(yùn)力產(chǎn)生影響，特別是工作日早高峰，全線的列車平均擁擠度將進(jìn)一步上升。
因此，特別提請沿線市民乘客提前做好準(zhǔn)備，盡量錯峰出行，或轉(zhuǎn)乘地面公交或其他交通方式。同時(shí)，市交通主管部門已協(xié)調(diào)閔行區(qū)相關(guān)部門研究實(shí)施地面公交支援配套方案，盡力降低對沿線市民出行的影響。
車站現(xiàn)場方面，為保證乘客和運(yùn)營安全，從8月20日起5號線也將進(jìn)一步加強(qiáng)顓橋站、北橋站、東川路站工作日早高峰限流措施，同時(shí)新增劍川路、金平路兩座限流車站，平衡瞬時(shí)大客流，確保整條線路安全順暢運(yùn)行。
第二階段：10月20日起分段運(yùn)營，6編新車上線，大部分區(qū)段運(yùn)力大幅提升，支線段乘客需在東川路站換乘。 進(jìn)入信號改造施工第二階段，5號線主線段（莘莊站—奉賢新城站）中的既有段，即莘莊站—東川路站在完成站臺“4改6”擴(kuò)展改造工程及信號系統(tǒng)升級改造后，從10月20日起，將首次全部開行新購入的6節(jié)編組列車，列車運(yùn)行間隔同步調(diào)整為4分17秒。該區(qū)段的運(yùn)力將得到至少50%以上的大幅提升，能較好地緩解當(dāng)前5號線客流最密集區(qū)段高峰運(yùn)力不足的矛盾，提高乘坐舒適度。
另一方面，5號線支線段（東川路站—閔行開發(fā)區(qū)站）其中金平路站至閔行開發(fā)區(qū)站仍為4節(jié)編組站臺，將繼續(xù)開行4節(jié)編組列車，即之前（8月20日）抽調(diào)下線進(jìn)行信號系統(tǒng)升級改造的部分老車。
因此，從10月20日開始，5號線從大小交路調(diào)整為分段運(yùn)營方式（類似2號線東延伸區(qū)段，“4/8”節(jié)編組列車在廣蘭路站換乘），乘客需要在東川路站進(jìn)行“4/6”節(jié)編組列車的雙向換乘，特別提請注意。支線段列車運(yùn)行間隔調(diào)整為8分，較第一階段縮短1分鐘。根據(jù)現(xiàn)有實(shí)際客流測算，分段運(yùn)營模式下，支線段配屬的運(yùn)力可以基本滿足該區(qū)段市民出行的需求。
第三階段：研究論證主線段“4/6”節(jié)編組列車混跑模式，明年下半年有望實(shí)施，恢復(fù)“一車到底” 。
下一步，隨著“4/6”節(jié)編組列車混跑方案研究論證通過，預(yù)計(jì)2019年下半年，5號線主線段將實(shí)現(xiàn)“4/6”節(jié)編組列車混跑。屆時(shí)，支線段乘客無需在東川路站下車換乘，可恢復(fù)4節(jié)編組列車“一車到底”，方便出行。
