8月15日，記者從廣州市國規(guī)委公示的海珠灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃調(diào)整方案中獲悉，廣州或?qū)⑿陆ㄒ粭l“廣州大道地鐵線”。這也是該線路首次“浮出水面”。從擬調(diào)整規(guī)劃草案示意圖可看出，該線路沿廣州大道呈南北走向，在海珠灣（瀝滘片區(qū)）設(shè)兩個(gè)站。目前廣州正在編制地鐵規(guī)劃調(diào)整方案，尚未最終定案，其后需待國家部委批復(fù)方能確定哪些線路可以實(shí)施。
廣州大道或告別地鐵“盲區(qū)”
根據(jù)《海珠灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃調(diào)整方案》，海珠灣（瀝滘片區(qū)）位于海珠區(qū)南部，規(guī)劃范圍北至海珠濕地，西至大干圍，東達(dá)華南快速路，南面以珠江后航道中線為界，未來將建設(shè)成為集科技創(chuàng)新、高端商務(wù)、文化展示、觀光旅游、優(yōu)質(zhì)生活的粵港澳大灣區(qū)濱水新地標(biāo)。
與原規(guī)劃對比，該調(diào)整方案亮點(diǎn)之一是規(guī)劃新增地鐵廣州大道線。這也是該線路首次“浮出水面”。記者從擬調(diào)整規(guī)劃草案示意圖看到，該線路大致呈南北走向。在海珠灣規(guī)劃范圍內(nèi)，初定設(shè)有兩站，分別位于環(huán)島路、廣州大道南。線路往北沿廣州大道行進(jìn)，往南進(jìn)入番禺。
有知情人士透露，擬于今年年底動(dòng)工的地鐵十號線中的“廣州大道中站”，此前之所以調(diào)整為換乘站，就是因?yàn)橐獡Q乘廣州大道線。由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。
目前，廣州大道作為串聯(lián)廣州南北的大動(dòng)脈，沿路居住人口眾多，但目前已運(yùn)營的地鐵線路在此設(shè)站的卻是寥寥。為此，本次調(diào)整方案中提出的“廣州大道線”，或?qū)⒘顝V州大道告別地鐵“盲區(qū)”。
新線可為三號線“減負(fù)”
15日早上8：56，廣州地鐵三號線客村至大塘上行區(qū)間發(fā)生信號設(shè)備故障。故障雖然在近一個(gè)小時(shí)后排除，但已造成大批趕去上班上學(xué)的市民滯留地鐵站的后果。
作為目前番禺通往天河CBD唯一的軌道交通，三號線也成了廣州地鐵最繁忙的線路。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。今年暑運(yùn)以來，單是體育西路一個(gè)站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。
廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內(nèi)，逼近目前所能達(dá)到的極限。如果想根本解決運(yùn)力供不應(yīng)求的瓶頸，要么全線停運(yùn)進(jìn)行擴(kuò)建，要么新建復(fù)線分流乘客。
在建的地鐵十八號線從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，因此被普遍認(rèn)為是可為三號線“減壓”的線路之一。不過，由于定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達(dá)萬頃沙，中途只能設(shè)5個(gè)站，客流覆蓋有限。
而擬于今年年底動(dòng)工的十號線將與三號線天河客運(yùn)站至石牌橋段貫通運(yùn)營，也將有效緩解三號線的壓力。不過其主要分擔(dān)的是天河客運(yùn)站至石牌橋段的客流，對于從番禺到廣州市區(qū)的乘客壓力意義并不大。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“廣州大道線將是真正意義上的三號線復(fù)線。”該人士表示，該線路沒有快線的任務(wù)，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規(guī)劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個(gè)站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區(qū)段還要密一些。
記者從相關(guān)部門獲悉，目前該規(guī)劃正在公示階段，并未最終定下。同時(shí)，目前廣州也正在編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，其后仍需待國家部委批復(fù)，方能確定哪些線路可以實(shí)施。
