8月15日，記者從廣州市國規(guī)委公示的海珠灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計及控制性詳細規(guī)劃調(diào)整方案中獲悉，廣州或?qū)⑿陆ㄒ粭l“廣州大道地鐵線”。這也是該線路首次“浮出水面”。從擬調(diào)整規(guī)劃草案示意圖可看出，該線路沿廣州大道呈南北走向，在海珠灣（瀝滘片區(qū)）設(shè)兩個站。目前廣州正在編制地鐵規(guī)劃調(diào)整方案，尚未最終定案，其后需待國家部委批復(fù)方能確定哪些線路可以實施。
廣州大道或告別地鐵“盲區(qū)”
根據(jù)《海珠灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計及控制性詳細規(guī)劃調(diào)整方案》，海珠灣（瀝滘片區(qū)）位于海珠區(qū)南部，規(guī)劃范圍北至海珠濕地，西至大干圍，東達華南快速路，南面以珠江后航道中線為界，未來將建設(shè)成為集科技創(chuàng)新、高端商務(wù)、文化展示、觀光旅游、優(yōu)質(zhì)生活的粵港澳大灣區(qū)濱水新地標(biāo)。
與原規(guī)劃對比，該調(diào)整方案亮點之一是規(guī)劃新增地鐵廣州大道線。這也是該線路首次“浮出水面”。記者從擬調(diào)整規(guī)劃草案示意圖看到，該線路大致呈南北走向。在海珠灣規(guī)劃范圍內(nèi)，初定設(shè)有兩站，分別位于環(huán)島路、廣州大道南。線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。
有知情人士透露，擬于今年年底動工的地鐵十號線中的“廣州大道中站”，此前之所以調(diào)整為換乘站，就是因為要換乘廣州大道線。由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。
目前，廣州大道作為串聯(lián)廣州南北的大動脈，沿路居住人口眾多，但目前已運營的地鐵線路在此設(shè)站的卻是寥寥。為此，本次調(diào)整方案中提出的“廣州大道線”，或?qū)⒘顝V州大道告別地鐵“盲區(qū)”。
新線可為三號線“減負”
15日早上8：56，廣州地鐵三號線客村至大塘上行區(qū)間發(fā)生信號設(shè)備故障。故障雖然在近一個小時后排除，但已造成大批趕去上班上學(xué)的市民滯留地鐵站的后果。
作為目前番禺通往天河CBD唯一的軌道交通，三號線也成了廣州地鐵最繁忙的線路。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。
廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內(nèi)，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應(yīng)求的瓶頸，要么全線停運進行擴建，要么新建復(fù)線分流乘客。
在建的地鐵十八號線從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，因此被普遍認為是可為三號線“減壓”的線路之一。不過，由于定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設(shè)5個站，客流覆蓋有限。
而擬于今年年底動工的十號線將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營，也將有效緩解三號線的壓力。不過其主要分擔(dān)的是天河客運站至石牌橋段的客流，對于從番禺到廣州市區(qū)的乘客壓力意義并不大。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認為：“廣州大道線將是真正意義上的三號線復(fù)線?！痹撊耸勘硎?，該線路沒有快線的任務(wù)，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規(guī)劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區(qū)段還要密一些。
記者從相關(guān)部門獲悉，目前該規(guī)劃正在公示階段，并未最終定下。同時，目前廣州也正在編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，其后仍需待國家部委批復(fù)，方能確定哪些線路可以實施。
