作為地鐵3號(hào)線二期工程長(zhǎng)度最長(zhǎng)、施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間，8月7日，地鐵3號(hào)線二期安通街車輛段出入段右線盾構(gòu)區(qū)間正式貫通。預(yù)計(jì)8月中旬，左線盾構(gòu)區(qū)間也將貫通。隨后，出入段左右線將分別進(jìn)行暗挖施工，預(yù)計(jì)今年年底前實(shí)現(xiàn)洞通。明年4月開始，安通街車輛段出入段左右線將進(jìn)入鋪軌等附屬工程施工，至明年9月施工將全部完成。預(yù)計(jì)地鐵3號(hào)線二期東南半環(huán)2020年通車；地鐵3號(hào)線二期西北半環(huán)2022年通車。
地鐵工程的“出入段”，通俗理解就是地鐵停車場(chǎng)和地鐵正線之間的連接線路，是整條地鐵線路的“咽喉”。施工單位項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理王繼峰說，安通街地鐵車輛段出入段線采用“八”字線與正線接軌，將車輛段與地鐵3號(hào)線二期汽輪機(jī)廠站和進(jìn)鄉(xiāng)街站相連，總長(zhǎng)度約2.5公里。出入段盾構(gòu)區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1.7公里，盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng)1.8公里，此區(qū)間也是地鐵3號(hào)線二期全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。車輛段出入線工程施工方法主要包含明挖及U型槽區(qū)間、盾構(gòu)區(qū)間、暗挖區(qū)間施工。
王繼峰告訴記者，安通街車輛段出入段雙線盾構(gòu)區(qū)間是整個(gè)3號(hào)線二期施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。比如出入段盾構(gòu)區(qū)間雙線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置距地上僅2.45米，盾構(gòu)機(jī)需在34.9％。的大坡度條件下連續(xù)掘進(jìn)620米。盾構(gòu)區(qū)間還下穿總長(zhǎng)度910米的棚戶區(qū)，房屋地下室基礎(chǔ)距隧道頂部最短距離僅為1.47米。盾構(gòu)區(qū)間分別穿越一座220kv電壓的高壓電塔以及三座10000v變380v高壓電線桿，最低點(diǎn)距離隧道頂部?jī)H3米左右?！坝揖€盾構(gòu)區(qū)間為300米半徑掘進(jìn)施工，這是哈爾濱地鐵3號(hào)線全線的最小半徑?！蓖趵^峰說，小曲線掘進(jìn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的控制極為嚴(yán)格，且小曲線段施工極易造成管片破損，或?qū)е碌乇沓两?，造成險(xiǎn)情。此外，區(qū)間隧道還下穿信義溝河道、城市排污管道，以及拉濱鐵路上下行線和香孫線、孫新線，為施工增加了不小的難度。為此，地鐵施工方專門聘請(qǐng)了相關(guān)專家評(píng)審論證施工方案，并采取雷達(dá)探測(cè)儀、專業(yè)計(jì)算軟件等高科技手段，施工期間還會(huì)同鐵路、交警內(nèi)河辦等多部門制定協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保施工順利進(jìn)行。
7月1日，哈爾濱地鐵3號(hào)線二期出入段線盾構(gòu)區(qū)間右線“洞通”，此段屬于3號(hào)線二期最長(zhǎng)、最難盾構(gòu)區(qū)間。左線“洞通”8月份完成。
此區(qū)間內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)從紅星村安通地鐵車輛段（地鐵3號(hào)線車庫）出發(fā)，長(zhǎng)距離下穿穿越棚戶區(qū)、信義溝河道，鐵路橋進(jìn)入安通街，預(yù)計(jì)明年9月實(shí)現(xiàn)地鐵車庫到汽輪機(jī)廠站、進(jìn)鄉(xiāng)街站等兩處地鐵車站間的“洞通”。
當(dāng)然，即使經(jīng)常乘坐地鐵的小伙伴也未必知道什么是地鐵工程的“出入段”，通俗點(diǎn)來講，它就像是我們每天上下班所要經(jīng)過的路一樣，只不過這段路對(duì)于我們的地鐵兄弟來說是一段“必經(jīng)路”。
它是地鐵停車場(chǎng)（地鐵的“家”）和地鐵正線（地鐵的“工作”地點(diǎn)）之間的連接線路，是整條地鐵線路的“咽喉”！
“八”字線、“U”型槽
施工概況往下瞧
本次哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程出入段線區(qū)間施工由中交二公局承擔(dān)。
出入段線采用“八”字線與正線接軌，連接正線區(qū)間線路與停車場(chǎng)，總長(zhǎng)約2.5公里。主要包含明挖及U型槽區(qū)間、盾構(gòu)區(qū)間、暗挖區(qū)間施工。
情況雜、“花樣”多
施工好像在“打怪”
本次施工遇到不少“艱難險(xiǎn)阻”，主要有以下幾方面：
淺覆土、長(zhǎng)距離大坡度始發(fā)掘進(jìn)
出入段線盾構(gòu)區(qū)間雙線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置覆土厚度僅為2.45米，雙線盾構(gòu)機(jī)需在34.9‰的大坡度條件下連續(xù)掘進(jìn)620米。
盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)距離穿越淺埋棚戶區(qū)老舊房屋
盾構(gòu)區(qū)間下穿棚戶區(qū)，共計(jì)長(zhǎng)度910米。左右兩線共計(jì)穿越256棟房屋，且該處棚戶區(qū)房屋主要為淺埋條基或無基礎(chǔ)搭建，1-3層不等、房屋基礎(chǔ)差、修建時(shí)代較早，不同程度均存在裂縫，房屋地下室基礎(chǔ)距隧道頂埋深最淺處距離僅為1.47米。
穿越220kv高壓電塔、10000V變380v高壓電線桿
盾構(gòu)區(qū)間左線側(cè)穿熱濱線007號(hào)高壓電塔，電壓220kv，該供電線路為哈爾濱市城區(qū)的主要供電線路，塔架高度約為16米，電塔基礎(chǔ)為四個(gè)鋼筋混凝土獨(dú)立方柱基礎(chǔ)，基礎(chǔ)距離隧道邊緣水平距離約為3米，獨(dú)立基礎(chǔ)底部距離隧道頂部垂直距離為3.66米。
穿越10000v變380v高壓電線桿三座。該電線桿基礎(chǔ)為鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，埋深2.5米，基礎(chǔ)距離區(qū)間隧道邊緣距離最近僅為0.6米，基礎(chǔ)底部距離隧道頂部埋深最淺處僅為2.1米，覆土埋深淺。
區(qū)間隧道下穿信義溝河道、Φ1200mm排污管道
信義溝河道位于哈爾濱市城區(qū)東南部，項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越該河道。此處河道護(hù)坡為漿砌片石，常年流水，地下土體經(jīng)長(zhǎng)期浸泡，穩(wěn)定性差，區(qū)間隧道頂部距河道底部垂直距離僅為3.5米，埋深淺。
河道西側(cè)布設(shè)有兩道市政管線，管道底部距隧道頂部垂直距離為4米。Φ1200污水管道，埋深4.5米，管到底部距隧道頂部垂直距離僅為2.5米，埋深淺，盾溝施工風(fēng)險(xiǎn)及難度極大。（注：Φ是表示圓直徑的希臘字母）
區(qū)間隧道下穿鐵路運(yùn)營(yíng)線
盾構(gòu)機(jī)穿越的鐵路運(yùn)營(yíng)線分別為拉濱上行線、拉濱下行線、香孫線及孫新線， 4條線均采用碎石道床，混凝土軌枕，60kg/m鋼軌無縫線路。該鐵路線路運(yùn)營(yíng)繁忙，每天運(yùn)行列車超過200對(duì)，線路沉降控制要求高，施工難度大。
盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線（300米）掘進(jìn)施工
項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間為300米半徑掘進(jìn)施工，是哈爾濱市軌道交通3號(hào)線全線最小半徑，小曲線掘進(jìn)過程中，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的控制極為嚴(yán)格，稍有不慎就會(huì)失控，造成隧道軸線偏大，且小曲線段施工極易造成管片破損、錯(cuò)臺(tái)，或?qū)е碌乇沓两党A(yù)警值，造成險(xiǎn)情。
面對(duì)這“九九八十一難”，地鐵方面調(diào)動(dòng)各方力量，采用聘請(qǐng)高精尖人才+各種高科技手段+多部門協(xié)調(diào)合作+合理的技術(shù)分析+……（反正你能想到的方式他們都試了），終于使得施工順利進(jìn)行！
3號(hào)線二期站點(diǎn)都在這兒
地鐵3號(hào)線二期東南半環(huán)試運(yùn)營(yíng)時(shí)間：預(yù)計(jì)2020年通車
19 座站點(diǎn)：太平橋站、大有坊街站、先鋒路站、海河?xùn)|路站、會(huì)展中心站、湘江路站、珠江路站、公濱路站、油坊街站、汽輪機(jī)廠站、進(jìn)鄉(xiāng)街站、松江生態(tài)園站、旭升街站、哈平路站、征儀路站、工農(nóng)大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、體育公園站。
地鐵3號(hào)線二期西北半環(huán)試運(yùn)營(yíng)時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年通車
12 座站點(diǎn)：丁香公園站、河山街站、河松街站、公路大橋站、上海街站、人民廣場(chǎng)站、友誼宮站、兆麟公園站、北馬路站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公園站。
