經(jīng)過近3個月的努力，哈爾濱地鐵三號線體育公園站到群力第五大道站的左線隧道貫通。受松花江的影響，這段隧道區(qū)間的土質(zhì)多為富水砂層，透水性強，不利于成洞，同時隧道中有一處急轉(zhuǎn)彎，給施工帶來了不小的考驗。
“主要是針對地質(zhì)，先從砂土改良，提高膨性土的一個粘稠度，小半徑這主要在于盾構(gòu)機姿態(tài)的控制，測量組勤測多測，保證成型隧道的質(zhì)量?！敝薪坏谝缓絼?wù)局工程部長栗文聰介紹到。
現(xiàn)在，體育公園站到群力第五大道站右線隧道區(qū)間的盾構(gòu)機也已經(jīng)進場，受到場地的限制，盾構(gòu)設(shè)備化整為零，被分段吊裝進入隧道，再進行組裝。
中交第一航務(wù)局 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 宋龍蛟：“盾構(gòu)機臺車主要分為六節(jié)臺車，從第六節(jié)臺車一節(jié)一節(jié)往下下，然后進行單雙梁的組裝，接著是整個盾構(gòu)機前洞、中洞，到洞尾的組裝順序。”
哈爾濱體育公園站全長482米，是整個地鐵三號線中規(guī)模最大的一個車站，長度是標(biāo)準(zhǔn)車站的一倍，未來所有列車都將在這一站變道和停車。目前車站主體已經(jīng)完工，正全力實現(xiàn)隧道貫通。
本月，地鐵三號線群力第六大道至工農(nóng)大街站的盾構(gòu)區(qū)間右線也順利實現(xiàn)貫通。這段隧道全長693米，由于地下穿越管線較多，地質(zhì)復(fù)雜，隧道貫通難度很大。
“這個區(qū)間雖然比較短，但是有一個比較大的縱坡，角度是千分之十八！千分之十八就相當(dāng)于一米的距離是十八厘米，我們五百九十三米的距離，那相當(dāng)于十多層樓高了?！碧峒暗介_工時面臨的難題，交建第一工程局項目總工毛超軍仍然記憶猶新。
哈爾濱地鐵三號線，是目前在建地鐵中唯一的環(huán)線，分兩期建設(shè)，一期工程已經(jīng)正式載客試運行，開啟了地鐵換乘時代；二期工程全程32公里，共設(shè)30座車站。建成后，將與一號線，二號線構(gòu)成“十字＋環(huán)線”的軌道交通結(jié)構(gòu)。
