8月12日上午10時(shí)，蒙華鐵路蒙陜段地質(zhì)最復(fù)雜的隧道——小南塬隧道按業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期提前4天安全順利貫通，中鐵二十一局蒙華8標(biāo)項(xiàng)目部特意在小南塬隧道出口舉行貫通儀式。
蒙華8標(biāo)項(xiàng)目部，一、二、三工區(qū)，蒙陜指揮部，設(shè)計(jì)、監(jiān)理組成的方隊(duì)共300余人參加了貫通慶典儀式。
據(jù)悉，蒙華鐵路是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的運(yùn)煤專線，是連接蒙、陜、甘、寧能源“金三角”地區(qū)與鄂、湘、贛等華中地區(qū)的重要交通干線，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略及運(yùn)輸通道。由中鐵二十一局蒙華鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部二工區(qū)承建的小南塬隧道，全長(zhǎng)7067.2米，地處陜北黃土高原東南部的延安寶塔區(qū)，整體為黃土殘?jiān)孛玻刭|(zhì)結(jié)構(gòu)為沖擊沙質(zhì)黃土。隧道施工采用機(jī)械化、智能化，共投入4套24米長(zhǎng)棧橋、4臺(tái)12米米液壓式整體二襯臺(tái)車、4臺(tái)水溝電纜槽整體臺(tái)車、4臺(tái)混凝土濕噴機(jī)械手、3套監(jiān)控量測(cè)專用設(shè)備、3套隧道安全管理系統(tǒng)等設(shè)備。
去年6月，在斜井和出口剩余700米時(shí)，隧道開(kāi)始出現(xiàn)地質(zhì)變差、土體含水量變大、自穩(wěn)能力差、出水量增加、土石界面起伏、淺埋等不利因素，造成隧道開(kāi)挖進(jìn)度緩慢、工效降低、成本增加等困難。隧道有370米位于黃土沖溝淤積壩內(nèi)，受淤積壩影響，地下水上升至隧道洞頂，開(kāi)挖時(shí)產(chǎn)生涌水涌泥，安全隱患極大，小南塬隧道從進(jìn)度領(lǐng)先變成了全線的“卡脖子”工程。
該隧道施工的最大難題，是長(zhǎng)大段落富水黃土施工，沙質(zhì)黃土遇水變成軟泥，拱腳沒(méi)有承載力，坍塌頻繁，對(duì)隧道施工形成極大威脅。建設(shè)者采用“地表袖閥管注漿”加固了325米，引進(jìn)“真空降水”工藝多管齊下，避免滲水浸泡沙質(zhì)圍巖，使拱腳有了自穩(wěn)能力。蒙陜指揮部副指揮長(zhǎng)兼總工程師申志軍稱“地表袖閥管注漿”和‘真空降水’工藝施工方法，就像把“嫩豆腐點(diǎn)成老豆腐”。有效遏制了沙土圍巖塌方，如果按常規(guī)洞內(nèi)注漿施工，工期還要延長(zhǎng)一年才能貫通。"
小南塬隧道施工的二工區(qū)經(jīng)理吳小峰告訴記者：“隧道貫通后，我們主要的任務(wù)就剩洞內(nèi)仰拱、二襯、水溝電纜槽施工了，必須確保運(yùn)梁車在隧道暢通無(wú)阻?！卑凑諛I(yè)主往東南方向9標(biāo)、10標(biāo)架梁施工計(jì)劃，施工正在有序推進(jìn)施工中，務(wù)必保證架梁通道暢通，為早日建設(shè)成蒙華鐵路貢獻(xiàn)鐵建人的智慧。
