近日，隨著南寧地鐵3號(hào)線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破壁而出，由此宣告歷經(jīng)700多個(gè)日夜的攻堅(jiān)克難、砥礪前行，地鐵3號(hào)線建設(shè)迎來里程碑式節(jié)點(diǎn)——全線隧道實(shí)現(xiàn)“洞通”，為2019年6月如期開通試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道施工首次穿越既有運(yùn)營地鐵線路
金湖廣場站為1號(hào)、3號(hào)線換乘車站。4月16日上午，來到該站地下四層看到，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完全破壁而出，現(xiàn)場工人正在進(jìn)行機(jī)電等施工作業(yè)，一派繁忙景象。
地鐵3號(hào)線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區(qū)科園大道站，南至五象新區(qū)平良立交站，線路全長約27.9公里，共設(shè)置23座車站，其中有7座換乘站。自2016年4月26日，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)至最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞，歷經(jīng)713個(gè)日夜奮戰(zhàn)，按期實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
“金湖廣場站基坑最大深度32米，為地下四層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，是地鐵3號(hào)線開挖深度最大的明挖車站?！?號(hào)線2標(biāo)指揮部總工艾厚軍說，金湖廣場站—埌西站區(qū)間施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)最高、周邊環(huán)境復(fù)雜。盾構(gòu)需要下穿正在運(yùn)營的地鐵1號(hào)線段地層，必須確保下穿施工的連續(xù)性。
為降低盾構(gòu)機(jī)下穿1號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)，施工方引進(jìn)了直排式泥水盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)下穿前對(duì)1號(hào)線進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測(cè)方案，并在下穿過程中根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，最終成功實(shí)現(xiàn)了兩次下穿正在運(yùn)營的地鐵1號(hào)線，最大沉降量僅2.7毫米，開了南寧隧道施工首次穿越既有運(yùn)營地鐵線路的先河。
攻克施工難題盾構(gòu)掘進(jìn)速度創(chuàng)新高
地鐵3號(hào)線在盾構(gòu)施工過程中，還相繼成功穿越密集老舊房屋群、柳南高鐵、南廣高鐵、邕江區(qū)域，攻克眾多施工掘進(jìn)難題。
成功下穿密集老舊房屋群：要穿越屯里居民房、大雞村房屋群等老舊房屋約230棟。參建方在下穿前，對(duì)房屋進(jìn)行細(xì)致調(diào)查并進(jìn)行加固；在穿越過程中，采用渣土改良技術(shù)，有效控制了地表及建筑物變形，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內(nèi)。
順利下穿柳南、南廣高鐵：要下穿的柳南、南廣高鐵段地質(zhì)差，且高鐵運(yùn)行時(shí)速極高，對(duì)鐵路股道沉降異常敏感。為此，各參建單位嚴(yán)格制定一系列技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案，通過自動(dòng)化檢測(cè)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，對(duì)每環(huán)的出土量、倉壓、速度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再通過人工復(fù)測(cè)方式，對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，最終成功突破重重障礙。
順利下穿邕江：青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)需要下穿邕江，是南寧地鐵項(xiàng)目迄今為止里程最長、埋深最大（最大埋深61.8米）、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。針對(duì)施工難點(diǎn)，參建單位采用了國產(chǎn)首臺(tái)直接式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)及刀盤進(jìn)行適應(yīng)性改造。得益于此，該區(qū)間右線最高月掘進(jìn)268米，平均月掘進(jìn)182米，一舉刷新南寧地鐵長距離過江隧道掘進(jìn)紀(jì)錄。3號(hào)線先后投入的29臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，月均掘進(jìn)197米/臺(tái)，其中，掘進(jìn)速度最快的北秀區(qū)間達(dá)425米/月，創(chuàng)造了新的“南寧速度”。
鋪軌和機(jī)電設(shè)備安裝全面展開
“洞通”是地鐵建設(shè)“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首，是地鐵投運(yùn)的先決條件?！耙?yàn)榈罔F運(yùn)行需要很多系統(tǒng)配合，包括信號(hào)系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都需要空間去容納，這個(gè)空間做好了，也就相當(dāng)于把骨架的東西做好了?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建三部項(xiàng)目主管田闖說，“洞通”意味著列車運(yùn)行空間的土建已經(jīng)完成，為整個(gè)列車運(yùn)行系統(tǒng)提供了施工條件。
田闖表示，接下來，南寧地鐵3號(hào)線建設(shè)將以軌通、電通為工期控制點(diǎn)。隨著3號(hào)線的全線洞通和23個(gè)車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設(shè)的腳步：其中，出入口已完成49個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)48%；完成風(fēng)亭32座，占目標(biāo)任務(wù)55%；完成區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道20個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)69%；軌道鋪軌完成47%；機(jī)電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號(hào)線如期開通試運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
