作為打通渾南至沈北的又一條大動脈，沈陽地鐵四號線建設(shè)情況一直備受市民關(guān)注。8月10日，記者了解到，沈陽北站站單獨作為四號線一個重要的土建標段，已于去年9月前將影響車站施工的大部分管線均排遷完畢。
沈陽地鐵四號線為規(guī)劃線網(wǎng)“五縱”之一。四號線一期工程北起望花街站，南至航天南路站，線路全長34.112公里，共設(shè)站23座，劃分21個土建施工標段。
目前，城建學院站、沈陽南站站完成主體結(jié)構(gòu)施工，另有兩座換乘站由九、十號線同期建設(shè)。8座車站完成主體圍護結(jié)構(gòu)施工，分別為望花街站、勞動路站、望花屯站、觀泉路站、長白島站、王士屯站、上河村站、紅椿路站。其中，5座車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工。城沈區(qū)間完成左線盾構(gòu)施工。吉沈區(qū)間、市太區(qū)間完成豎井施工。
深！首個超過30米埋深車站
昨天上午，記者來到沈陽北站南廣場，中鐵上海工程局集團有限公司沈陽地鐵四號線一期工程土建施工第七(1)合同段項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理叢培君告訴記者，沈陽地鐵四號線沈陽北站站受周邊環(huán)境制約，存在多個技術(shù)難點。
沈陽北站站與地鐵二號線既有車站通道換乘，沈陽北站站—皇寺路站區(qū)間需下穿二號線沈陽北站站。受此條件制約，四號線沈陽北站站主體標準段底板埋深33.55米，盾構(gòu)井段底板埋深35.15米，是沈陽地鐵首個超過30米埋深車站。由此帶來的問題是降水難度大、施工風險高。
難！地下施工環(huán)境復(fù)雜
叢培君表示，沈陽北站站的地下電、水、煤氣等管道縱橫，也最復(fù)雜，有的管道能遷移，有的無法遷移，給施工帶來極大難度。
其中，車站結(jié)構(gòu)上方有一座2米×2米沿線路方向布設(shè)的電力管廊，內(nèi)設(shè)27根10kv、6根66kv高壓電纜。該管廊不具備改移條件，地鐵施工需對其進行原位保護。車站南北兩側(cè)為地下人防結(jié)構(gòu)，而地鐵基坑深度深于人防結(jié)構(gòu)底板，施工過程需對此采取有效保護措施。再有就是車站東南角為珀利酒店高層建筑，西北方向為二號線沈陽北站站，四號線車站施工期間必須控制基坑外沉降問題。
罕！施工工藝國內(nèi)少見
叢培君告訴記者，由于沈陽北站站基坑深度過深，且底板以下為泥礫弱透水層，難以實現(xiàn)坑外降水，所以該車站圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻深50米、厚度1.2米，按5米分幅，單幅鋼筋網(wǎng)片重達60噸。地下連續(xù)墻成槽、鋼筋網(wǎng)片吊裝、接頭方式、混凝土澆筑均有較高的工藝要求，施工難度大。同時，受車站上方電力管廊影響，連續(xù)墻在管廊下形成封閉，需克服管廊下側(cè)向成槽、鋼筋網(wǎng)片水平移動對接等技術(shù)難題，目前在國內(nèi)尚無較多成功案例。
新！蓋挖逆做法施工
記者了解到，沈陽北站站主體結(jié)構(gòu)施工與其他地鐵站的順挖不同，該工法施工順序為圍護結(jié)構(gòu)形成后，先施作車站頂板，覆土回填后恢復(fù)北站路交通，在頂板下自上而下進行土方開挖，側(cè)墻、中板、底板先后依次澆筑。叢培君表示，這樣的施工方法難度較大，主要是考慮保證車站基坑安全、降低對北站路交通影響，實現(xiàn)車站上方電力管廊的原位保護。
據(jù)了解，目前沈陽北站站正配合相臨標段的施工單位，做好工期策劃，在盾構(gòu)機到達之前，完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。
