2018年8月1日，深圳地鐵9號(hào)線西延線荔林站-南油西站區(qū)間右線（以下簡稱“荔南區(qū)間”）順利貫通；2018年8月3日，高新南站-紅樹灣南站區(qū)間左線（以下簡稱“高紅區(qū)間”）順利貫通；兩區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著9號(hào)線西延線工程距離全線貫通的目標(biāo)更近一步。
深圳地鐵9號(hào)線西延線是加強(qiáng)前海、南油、科技園與福田、羅湖中心區(qū)聯(lián)系的重要干線。9號(hào)線西延線東起紅樹灣南站，經(jīng)深圳灣至前海灣，終點(diǎn)為前灣站，與5號(hào)線南延線換乘，線路全長約10.8公里，全線采用地下敷設(shè)方式，設(shè)車站10座。
此次雙線貫通的兩區(qū)間分別是高紅區(qū)間和荔南區(qū)間。其中高紅區(qū)間是9號(hào)線西延線掘進(jìn)線路最長、施工難點(diǎn)最多的區(qū)間，全長1.99千米，首臺(tái)盾構(gòu)于2016年10月26日自紅樹灣南站始發(fā)井始發(fā)，在地下穿行645個(gè)日夜，最終安全到達(dá)高新南站；荔南區(qū)間基本沿東濱路敷設(shè)，區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越錨索段地層、上軟下硬地層、全斷面硬巖等困難地層，施工難度極大。
面對(duì)施工難題，各參建單位嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，分別針對(duì)不同的施工重點(diǎn)難點(diǎn)制定專項(xiàng)方案，組織專家論證，開展應(yīng)急預(yù)案桌面推演，對(duì)所有工序進(jìn)行細(xì)致的管控。同時(shí)強(qiáng)化資源配置，嚴(yán)格過程管理，加強(qiáng)施工監(jiān)測，密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，始終堅(jiān)持把盾構(gòu)施工安全質(zhì)量放在首位，全力保證盾構(gòu)機(jī)正常穿越，最終順利貫通。
兩區(qū)間雙線順利貫通，為后續(xù)全線洞通、軌通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，9號(hào)線西延線車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，16條單線盾構(gòu)隧道完成15條，完成總量的97%，車站安裝、裝修工程已進(jìn)場施工。
9號(hào)線西延線建成通車，從前海至紅樹灣南站的乘車時(shí)間將縮短至約16分鐘，同時(shí)也將大幅減少從前海到市區(qū)的所需時(shí)間，屆時(shí)前海和南山的市民辦公及出行將會(huì)更便捷?。?
