兩年前，一支地鐵設(shè)計(jì)小分隊(duì)從北京出發(fā)，飛往莫斯科。飛機(jī)離目的地越近，設(shè)計(jì)師的心情就越復(fù)雜。復(fù)雜的原因不是活兒有多難，而是這張海外訂單沉甸甸的分量。
60多年前，北京地鐵籌備之初，蘇聯(lián)地鐵專家組赴京指導(dǎo)；如今，學(xué)有所成的北京地鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)奔赴莫斯科，參與當(dāng)?shù)氐罔F新線的設(shè)計(jì)和施工。
記者從北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)獲悉，由其負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線三站三區(qū)間近日正式開(kāi)工，這是外國(guó)設(shè)計(jì)企業(yè)第一次進(jìn)入莫斯科地鐵市場(chǎng)。創(chuàng)紀(jì)錄的背后，是60年來(lái)北京地鐵在設(shè)計(jì)、施工、裝備等領(lǐng)域的持續(xù)趕超、不斷革新。
“風(fēng)”刮進(jìn)莫斯科地鐵
“既然是去莫斯科，那就得把最新、最好的地鐵技術(shù)拿出來(lái)?！边@支設(shè)計(jì)小分隊(duì)的設(shè)計(jì)師，個(gè)個(gè)有著很深的“莫斯科情結(jié)”。
日歷翻回到1956年。以莫斯科地下鐵道設(shè)計(jì)局總工程師巴里舒尼可夫?yàn)榻M長(zhǎng)的蘇聯(lián)地下鐵道專家組來(lái)到北京。兩年后，北京成立地下鐵道設(shè)計(jì)處，這正是北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)（即北京城建院）的前身。設(shè)計(jì)院里，很多都是受蘇聯(lián)專家指導(dǎo)過(guò)的技術(shù)人員，還有一批上世紀(jì)50年代赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵工程的留學(xué)生。幾代設(shè)計(jì)師“傳幫帶”，都會(huì)談起60多年前的這段往事。
歷史如此巧合。60年前，“小老弟”受教于“老大哥”；60年后，“小老弟”要在“老大哥”面前一展身手。
這次由“小老弟”參與設(shè)計(jì)的，是莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線。按照合同規(guī)定，中方將在2019年前完成維爾納斯基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯卡耶公路站和相鄰的三個(gè)區(qū)間的初步設(shè)計(jì)和施工，車站主體及盾構(gòu)區(qū)間全部由中企設(shè)計(jì)和施工，這也是我國(guó)企業(yè)第一次闖入莫斯科地鐵市場(chǎng)。
2016年10月，初步設(shè)計(jì)合同正式簽訂。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這個(gè)訂單任務(wù)量巨大，要以初步設(shè)計(jì)為前提，完成建筑、結(jié)構(gòu)、施工組織、工程經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)等方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。
未來(lái)，這三座車站的裝修設(shè)計(jì)，也將體現(xiàn)濃郁的“風(fēng)”。以米丘林站為例，車站建筑形式延續(xù)了俄羅斯地鐵的傳統(tǒng)端頭廳長(zhǎng)站臺(tái)的建筑形式，但裝修則運(yùn)用了較多的傳統(tǒng)元素，柱子、照明燈具與吊頂形式均從傳統(tǒng)古建中提取元素：站臺(tái)柱大面積使用傳統(tǒng)紅，燈具側(cè)面裝點(diǎn)祥云與窗欞圖案，紅色吊頂還采用了棋盤(pán)方格的傳統(tǒng)形式。
北京方案異國(guó)落地解難題
莫斯科地鐵已經(jīng)有80多年的運(yùn)營(yíng)歷史，車站設(shè)計(jì)的藝術(shù)水準(zhǔn)聞名于全球。北京地鐵建設(shè)之初，不僅主持設(shè)計(jì)和施工的很多人都曾受教于蘇聯(lián)，甚至連我國(guó)地下隧道工程標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范中很多內(nèi)容都參照蘇聯(lián)。
此后，北京地鐵沿著自己的軌道發(fā)展了幾十年，在設(shè)計(jì)、施工、裝備等領(lǐng)域都革新了幾代?！拔覀兪切赜谐芍竦氐侥箍聘?jìng)標(biāo)。”北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，莫斯科地鐵設(shè)計(jì)和施工的常用做法、軌道交通的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成、系統(tǒng)構(gòu)成、管理體制、審批流程都與北京有巨大差異，其中一些技術(shù)環(huán)節(jié)，北京已明顯走在前面。
“以地鐵區(qū)間的附屬結(jié)構(gòu)為例，兩地都已完全不同。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵需要設(shè)置通風(fēng)井、集水泵站和聯(lián)絡(luò)通道等不同的附屬結(jié)構(gòu)。莫斯科的傳統(tǒng)做法是在每個(gè)區(qū)間分別建所有的附屬結(jié)構(gòu)，施工方法非常復(fù)雜、效率低下浪費(fèi)嚴(yán)重；而北京則是在滿足規(guī)范的前提下，通過(guò)各個(gè)專業(yè)的綜合調(diào)整，將通風(fēng)井、集水泵站和聯(lián)絡(luò)通道集成在一起，這樣，建一個(gè)附屬結(jié)構(gòu)就能滿足所有的功能要求。
但當(dāng)設(shè)計(jì)師把北京地鐵的方案拿到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的面前，卻遭到拒絕，甚至都沒(méi)興趣仔細(xì)研究。在后續(xù)溝通中，來(lái)自北京的設(shè)計(jì)師通過(guò)各種方式展示了北京方案的優(yōu)勢(shì)，并優(yōu)化附屬結(jié)構(gòu)組合、滿足當(dāng)?shù)匾?guī)范，最終獲得莫斯科方面的認(rèn)可，并答應(yīng)在本次設(shè)計(jì)中試用。
2018年5月，莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線迎來(lái)了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，三站三區(qū)間由鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)。值得一提的是，工程采用直徑6.28米的盾構(gòu)機(jī)，可耐零下20攝氏度低溫，完全適應(yīng)俄羅斯極寒施工作業(yè)環(huán)境，也是自主研發(fā)和生產(chǎn)的裝備。
軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈出海
根據(jù)計(jì)劃，這條線路將在2020年通車。這一項(xiàng)目是俄羅斯首次在地鐵建設(shè)中引進(jìn)外國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)、施工，也是技術(shù)、管理及裝備首次集體走進(jìn)歐洲地鐵市場(chǎng)。
隨著地鐵線網(wǎng)越織越密，北京在軌道交通設(shè)計(jì)、施工、裝備等領(lǐng)域的技術(shù)積累越來(lái)越豐富，并嘗試以全產(chǎn)業(yè)鏈方式拓展海外市場(chǎng)。
去年，哈薩克斯坦阿斯塔納市首條輕軌的初步設(shè)計(jì)方案順利通過(guò)評(píng)審，方案也是來(lái)自北京企業(yè)?！斑@條輕軌線路將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，這是世界上最先進(jìn)的技術(shù)之一?！北本┏墙ㄔO(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，阿斯塔納輕軌全長(zhǎng)21.39公里，建成之后將使得輕軌兩端居民的通勤時(shí)間縮短將近一半。
引人關(guān)注的是，阿斯塔納輕軌全部采用標(biāo)準(zhǔn)，這也是中亞地區(qū)首個(gè)全部采用標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通項(xiàng)目。
在越南河內(nèi)，正在修建的當(dāng)?shù)厥讞l輕軌線，堪稱北京軌道交通技術(shù)的大集結(jié)。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)負(fù)責(zé)這條輕軌線的設(shè)計(jì)；列車由北京地鐵車輛裝備公司負(fù)責(zé)打造；CBTC信號(hào)采用北京交控成功研發(fā)的自主技術(shù)；北京地鐵的主要建設(shè)單位市軌道公司也首次作為招標(biāo)代理，負(fù)責(zé)從國(guó)內(nèi)采購(gòu)6個(gè)領(lǐng)域的軌道交通裝備。
