7月31日，“牡丹8號”盾構(gòu)機從秦嶺路站南線始發(fā)向谷水站掘進，這是1號線下井的第10臺盾構(gòu)機，也是第9臺始發(fā)掘進的盾構(gòu)機。預(yù)計20天后，“牡丹9號”盾構(gòu)機將從秦嶺路站北線始發(fā)向谷水站掘進。
秦嶺路站至谷水站盾構(gòu)區(qū)間南北雙線全長3.2公里，計劃2019年元旦前實現(xiàn)雙線貫通。結(jié)合秦嶺路站至谷水站盾構(gòu)區(qū)間地層結(jié)構(gòu)特征，“牡丹8號”盾構(gòu)機在刀盤刀具、螺旋機，注漿系統(tǒng)與渣土改良系統(tǒng)配置等方面進行了針對性調(diào)校，能夠在掘進過程中有效控制路面下沉幅度，保證掘進安全。
截至目前，地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)已累計完成近4公里，首臺始發(fā)的“牡丹1號”盾構(gòu)機在7月30日已從塔灣站重新始發(fā)向史家灣站掘進，計劃2019年元旦前實現(xiàn)史家灣站至塔灣站盾構(gòu)區(qū)間南北雙線貫通。
那么，地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)整體進展情況如何？一張圖讓你秒懂！
