7月27日，我國無砟軌道成套自動化設(shè)備首次在中鐵四局鄭萬高鐵湖北段朱集特大橋無砟軌道施工中投入使用。這標(biāo)志著我國無砟軌道進(jìn)入進(jìn)入智能化、自動化施工階段。
在鄭萬高鐵湖北段無砟軌道施工中，采用了我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSI型無砟軌道板。中鐵四局歷時(shí)半年研發(fā)了無砟軌道成套自動化設(shè)備，其中TAS系列智能精調(diào)機(jī)器人和BMR-3無砟軌道承軌臺檢測機(jī)器人為我國首創(chuàng)，通過無線通訊模塊接收分析數(shù)據(jù)，自動調(diào)整精度，達(dá)到內(nèi)控?cái)?shù)據(jù)，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。同時(shí)，為了保證高鐵以時(shí)速350公里平穩(wěn)通過，施工中無砟軌道對精度要求極高，其中每10米軌道高低波動、軌向偏差不得大于2毫米、軌距偏差不得大于1毫米，實(shí)現(xiàn)了智能化、自動化施工。
據(jù)資料介紹，無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是當(dāng)今世界上先進(jìn)的軌道技術(shù)。和有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好、穩(wěn)定性好；同時(shí)，使用壽命長、耐久性好，維修工作少。列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里以上。
據(jù)悉，鄭萬鐵路全長818公里，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)350公里，是鄭渝高速鐵路(鄭州—重慶)的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系華北、華中、西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。通車后，襄陽到北京只需要4個小時(shí)；鄭州到萬州預(yù)計(jì)5個小時(shí)可達(dá)；鄭州到重慶6個多小時(shí)可達(dá)。
