站在大連地鐵5號(hào)線梭魚(yú)灣南站施工現(xiàn)場(chǎng)的海邊，盡管5月17日霧氣不小，但還是能看到對(duì)岸青泥洼橋區(qū)域林立的高樓，“將來(lái)我們的隧道就從那兩棟最高的樓附近地下穿越過(guò)去。”中鐵大連地鐵5號(hào)線有限公司副總經(jīng)理符昭星說(shuō)的“隧道”，就是大名鼎鼎的地鐵5號(hào)線火車(chē)站站至梭魚(yú)灣南站區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道。隧道大盾構(gòu)施工區(qū)間2870米，跨海范圍2310米。之所以“大名鼎鼎”，是因?yàn)檫@條隧道施工屬于“世界級(jí)難題”。
“世界級(jí)難題”可不是隨便說(shuō)說(shuō)。3月底，工程院院士、勘察設(shè)計(jì)大師及地鐵領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，專(zhuān)程為大連地鐵5號(hào)線跨海隧道“會(huì)診把脈”，認(rèn)為隧道穿越海域地質(zhì)條件復(fù)雜，地層中存在大量溶洞群，溶洞形式多樣，海域溶洞勘察很難全面摸清，海上巖溶處理及效果驗(yàn)證難度大，大盾構(gòu)在溶洞群中掘進(jìn)有很多待解決的問(wèn)題，掘進(jìn)過(guò)程中不確定因素多。此外，盾構(gòu)下穿鐵路、航道，側(cè)穿民用加油站，周邊環(huán)境復(fù)雜。這條跨海隧道的施工在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例，屬當(dāng)前世界性難題。
是難題就要攻破。目前，跨海隧道已進(jìn)入海上巖溶勘測(cè)處理施工階段。在梭魚(yú)灣南站海邊，兩艘船正進(jìn)行溶洞處理作業(yè)，離岸大約1公里的海面上，兩艘勘測(cè)船的作業(yè)也在同步進(jìn)行?！案鶕?jù)前期CT掃描結(jié)果，我們正處理的是這條隧道所經(jīng)范圍內(nèi)最大的一個(gè)溶洞，高約26米，長(zhǎng)30余米?！笔┕と藛T告訴記者，在海上進(jìn)行溶洞處理的施工很少，因此難度比較大。對(duì)溶洞采用注水泥漿處理，最大溶洞的注漿預(yù)計(jì)還有1個(gè)月時(shí)間結(jié)束。從2017年年底開(kāi)始，勘測(cè)處理準(zhǔn)備工作就陸續(xù)展開(kāi)，目前勘測(cè)和處理正同步進(jìn)行?！八腥芏刺幚硗曛?，跨海隧道盾構(gòu)才能始發(fā)，否則有風(fēng)險(xiǎn)。從目前進(jìn)度看，始發(fā)時(shí)間預(yù)計(jì)在8月份?！?
跨海隧道的施工只是地鐵5號(hào)線施工過(guò)程中的一部分。據(jù)了解，目前地鐵5號(hào)線全線25個(gè)工點(diǎn)中已有20個(gè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，開(kāi)工率為80%。其中起虎區(qū)間豎井，石葵路站1號(hào)、2號(hào)豎井，石勞區(qū)間豎井，勞動(dòng)公園站2號(hào)豎井正進(jìn)行暗挖豎井施工?；┬聟^(qū)站、青云街站、火車(chē)站站、甘井子站、后鹽站正進(jìn)行明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。梭魚(yú)灣站、梭甘明挖區(qū)間、山花街站、泉水東站、前鹽站、后關(guān)村站正進(jìn)行明挖土石方開(kāi)挖施工。梭魚(yú)灣南站、中華路站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。泉前區(qū)間正在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)等。
