5月30日10點(diǎn)，廈門(mén)地鐵2號(hào)線馬鑾西站第6臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。不同的是，此次6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)集中于同一站點(diǎn)同時(shí)施工，不僅是福建省內(nèi)唯一，在國(guó)內(nèi)也很少見(jiàn)。
馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，地下兩層，為雙島四線平行的換乘站，已于今年2月完成主體結(jié)構(gòu)施工。它是目前福建省在建的最大地鐵車(chē)站，寬有51.5米、長(zhǎng)度398米、高16米，比同為換乘站的地鐵1號(hào)線呂厝站還要大。今后，地鐵2號(hào)線與6號(hào)線都從這里經(jīng)過(guò)。
馬鑾西站點(diǎn)呈“凸”字形，左右兩邊為地鐵2號(hào)線隧洞，中間是地鐵6號(hào)線的隧洞，四條線并行。4月2日，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，隨后陸續(xù)有5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼下井掘進(jìn)。
“凸”字形結(jié)構(gòu)，讓馬鑾西站擁有足夠空間滿足6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工。不過(guò)，因施工涉及安全距離，此次第6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)與第5臺(tái)特意錯(cuò)開(kāi)出發(fā)時(shí)間，距離相差已100米。
按一天約15米的掘進(jìn)速度，預(yù)計(jì)2017年年底前，全部盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)抵達(dá)各自終點(diǎn)。
據(jù)了解，廈門(mén)地質(zhì)情況特殊，盾構(gòu)機(jī)要穿越上軟下硬的地層、砂層、淤泥，還需穿越400米長(zhǎng)的基巖凸起段。難度更大的是，其中4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)要分上下兩層、分四次穿越疏散井。
馬鑾西站到馬鑾中心站區(qū)間內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)要穿越灌新路隧道，最近時(shí)離灌新路隧道底部只有75厘米，這在全國(guó)來(lái)說(shuō)難度也是比較大的。
據(jù)了解，地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)41.6公里，設(shè)32個(gè)站，連接廈門(mén)島和海滄區(qū)，東起五緣灣，西至天竺山，覆蓋了兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開(kāi)發(fā)區(qū)、海滄CBD開(kāi)發(fā)區(qū)、馬鑾新城開(kāi)發(fā)區(qū)等廈門(mén)市重要的開(kāi)發(fā)建設(shè)區(qū)域。
目前，地鐵2號(hào)線32個(gè)車(chē)站已完成15個(gè)車(chē)站主體施工，其余17個(gè)已進(jìn)行土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個(gè)區(qū)間全部開(kāi)工，區(qū)間掘進(jìn)69%。
