7月13日下午，隨著噪聲測(cè)試試驗(yàn)的順利完成，為期23天的濟(jì)南軌道交通R1線首列車(chē)高速動(dòng)調(diào)試驗(yàn)圓滿結(jié)束。本階段試驗(yàn)在R1線正線趙玉區(qū)間進(jìn)行，主要測(cè)試列車(chē)高速狀態(tài)下?tīng)恳⒅苿?dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)，在正常運(yùn)行和故障運(yùn)行時(shí)的性能指標(biāo)是否滿足國(guó)內(nèi)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和合同要求。
針對(duì)首列車(chē)調(diào)試，軌道集團(tuán)專門(mén)組織有關(guān)部門(mén)和單位成立了列車(chē)調(diào)試小組，并制定詳細(xì)的調(diào)試計(jì)劃和方案。調(diào)試小組每天召開(kāi)日例會(huì)，及時(shí)分析、探討試驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，每周召開(kāi)周例會(huì)，對(duì)已完成工作進(jìn)行總結(jié)，確保試驗(yàn)順利完成。
試驗(yàn)主要分為六個(gè)階段，前四個(gè)階段分別測(cè)試列車(chē)在空載、超載、滿載等各種載荷下的牽引、制動(dòng)系統(tǒng)的加速、減速性能、相關(guān)配合關(guān)系，以及故障狀態(tài)的應(yīng)急能力。
第五階段為防滑試驗(yàn)。通過(guò)往軌道上撒滑動(dòng)液，模擬列車(chē)在軌面濕滑的情況下，是否能正常檢測(cè)并抑制列車(chē)可能出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)和滑行，使列車(chē)保持正常行駛。
第六階段為噪聲試驗(yàn)。噪聲水平是評(píng)價(jià)列車(chē)乘坐舒適度的重要指標(biāo)，測(cè)試時(shí)要求電客車(chē)的所有設(shè)備全功率運(yùn)行，分別在列車(chē)內(nèi)外布置噪聲傳感器，測(cè)試列車(chē)在靜止和運(yùn)行（包括100km/h最高速）時(shí)的車(chē)內(nèi)和車(chē)外噪聲。
經(jīng)過(guò)23天的艱苦奮戰(zhàn)，隨著現(xiàn)場(chǎng)和后方對(duì)相關(guān)軟件和參數(shù)的不斷優(yōu)化，首列車(chē)的各項(xiàng)性能參數(shù)和子系統(tǒng)間的配合性能均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，為首列車(chē)下一階段型式試驗(yàn)、批量車(chē)生產(chǎn)和信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車(chē)調(diào)試奠定了良好的基礎(chǔ)。
本階段試驗(yàn)完成后，7月15日，R1線整個(gè)高架段開(kāi)始熱滑，由首列車(chē)自行牽引在工研院至玉符河試跑，以檢驗(yàn)整個(gè)高架段的線路、軌道和接觸網(wǎng)的狀態(tài)，預(yù)計(jì)7月17日完成。除R1線首列車(chē)外，第二列車(chē)已于6月30日運(yùn)達(dá)范村車(chē)輛基地。后續(xù)列車(chē)將按計(jì)劃陸續(xù)到達(dá)，至2018年底前，預(yù)計(jì)將完成15列車(chē)的到貨工作，為2019年元旦開(kāi)通試運(yùn)行做好準(zhǔn)備。
