7月16日，記者從北京市規(guī)劃國(guó)土委朝陽(yáng)分局獲悉，軌道交通12號(hào)線(xiàn)三元橋站為12號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)三線(xiàn)換乘車(chē)站，三元橋站采取了站點(diǎn)一體化綜合利用的模式，從三元橋站周邊環(huán)境提升及地下空間利用一體化設(shè)計(jì)入手，通過(guò)軌道交通站點(diǎn)一體化綜合利用，實(shí)現(xiàn)軌道設(shè)施與城市空間相融合。目前該方案已基本穩(wěn)定，建議在交通接駁、業(yè)態(tài)定位等方面做進(jìn)一步深入研究。
據(jù)了解，軌道交通12號(hào)線(xiàn)是2020線(xiàn)網(wǎng)中規(guī)劃的北部地區(qū)的骨干加密線(xiàn)路，線(xiàn)路主要沿北三環(huán)敷設(shè)，由西向東穿越我區(qū)望京、酒仙橋、東壩等多個(gè)重點(diǎn)組團(tuán)，其中三元橋站為12號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)三線(xiàn)換乘車(chē)站。由于機(jī)場(chǎng)高速和京密路的阻隔，三條線(xiàn)的站體分距道路兩側(cè)，站位相互平行，通道換乘。且站點(diǎn)周邊綠地景觀受損、機(jī)動(dòng)車(chē)路網(wǎng)不完善、步行系統(tǒng)不連續(xù)、交通接駁條件較差、乘客服務(wù)功能?chē)?yán)重缺失、乘客出行不便。為解決上述問(wèn)題，三元橋站采取了站點(diǎn)一體化綜合利用的模式。
軌道交通12號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2019年底主體完工，是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通干線(xiàn)。線(xiàn)路東部主要位于北三環(huán)，線(xiàn)路東端銜接?xùn)|壩、酒仙橋兩區(qū)域。線(xiàn)路總長(zhǎng)29.6公里，全部為地下線(xiàn)。地鐵12號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)21座車(chē)站，換乘站達(dá)到15座，為軌道路網(wǎng)中換乘站最多的線(xiàn)路。地鐵12號(hào)線(xiàn)為更充分實(shí)現(xiàn)乘客便捷、舒適地?fù)Q乘，采取了一系列設(shè)計(jì)方法。地鐵12號(hào)線(xiàn)換乘站雖多，但多采用平層換乘，避免乘客“翻山越嶺”。
根據(jù)初步測(cè)算，正常情況下，地鐵12號(hào)線(xiàn)與同期建設(shè)線(xiàn)路的換乘時(shí)間可控制在4分鐘左右，與既有線(xiàn)間的換乘時(shí)間在5至7分鐘之間。
