11月28日上午，徐州市地鐵2號線通車運營暨3號線二期、6號線一期工程開工儀式在地鐵2號線與6號線的換乘站——市行政中心站隆重舉行。徐州市委書記、市人大常委會主任周鐵根宣布徐州市地鐵2號線通車運營，地鐵3號線二期、6號線一期工程開工建設！
徐州市委副書記、市長莊兆林在儀式上指出，在全市人民的共同努力下，在市各部門的共同配合下，地鐵集團統(tǒng)籌推進項目報批、投資融資、征地拆遷、工程建設、資源開發(fā)、線路運營等工作，1號線于去年9月28日順利開通運營，徐州邁入“地鐵時代”。今天2號線的正式通車運營，3號線二期、6號線一期工程的開工建設，標志著徐州地鐵將昂首跨入“交匯換乘、多線共建”的新階段。
徐州2號線是徐州完善城市交通體系、緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市公共服務、提高城市治理水平的重大支撐性項目，也是徐州提升城市集聚力輻射力帶動力、打造淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的標志性項目。
徐州2號線如期開通運營，徐州市進入雙線地鐵時代，對推動徐州高品質(zhì)發(fā)展，推動淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市建設具有重要意義。
徐州市城市軌道交通2號線一期工程正線起于客運北站，途經(jīng)九龍湖公園、彭城廣場、江蘇師范大學、淮海戰(zhàn)役烈士紀念園、七里溝、市政府，止于京滬高鐵以西的新區(qū)東站。線路長約24.15km，設站20座。工程初期配車數(shù)為24列/144輛，編組方式為4動2拖6輛編組。
具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化列車
徐州地鐵2號線車體系統(tǒng)基于浦鎮(zhèn)公司CIVAS地鐵平臺下時速80km/h的B型車全焊接鋁合金鼓形車體進行設計和生產(chǎn)。車體組裝大面積采用了先進的攪拌摩擦焊。
空氣制動系統(tǒng)采用海泰公司自主的“EPB”架控系統(tǒng)，制動控制為無級模式，防滑控制方式為“軸控”。
綠色節(jié)能
車上取消制動電阻，列車電制動過程中產(chǎn)生的能量由地面再生制動能量利用裝置進行吸收和再利用。車上配置小功率的過壓吸收電阻，用于地面能量利用系統(tǒng)故障時進行輔助電制動。
舒適安全
車體具有優(yōu)異的靜強度和耐碰撞性能，能夠承受的壓縮靜載荷不低于900kN，拉伸載荷不低于640kN。
列車的牽引能力、網(wǎng)絡控制、制動控制、輔助系統(tǒng)容量等重要功能方面均進行了充分的冗余設計。
車輪采用全加工直輻板降噪車輪，在車輪輪輞兩側(cè)安裝兩個降噪環(huán)，能大大降低車輪噪音，特別是在通過小曲線時，對抑制車輪嘯叫有明顯的作用。
列車客室和司機室均配置了變頻冷暖空調(diào)，在節(jié)能的同時提高了列車的駕乘舒適性。
智能化
車輛配置了蓄電池在線監(jiān)測功能，可以實時監(jiān)測電池的電壓、溫度、電流及剩余電量等信息。
部分車輛配置了弓網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以對接觸網(wǎng)狀態(tài)和弓網(wǎng)配合關(guān)系進行實時監(jiān)控和預警。
列車的牽引及制動可根據(jù)載客量實時調(diào)整，保證列車的啟動和制動時不造成沖擊。
新開工的徐州3號線二期、6號線一期工程概況
3號線二期工程分為南北兩段，共設6座車站，北段設站5座，自后蟠桃村站至下淀站（不含），南段設站1座為麥樓站，線路全長6.5公里，項目建設工期50個月，車輛采用B型車，列車最高運行速度80公里/小時。
6號線一期工程自黃山路站至徐州東站，共設16座車站，線路全長22.9公里，項目建設工期60個月。車輛采用B型車，列車運行采用全自動運行模式，最高運行速度為80公里/小時。
