5月21下午3時許，武漢地鐵紙坊線出入場線區(qū)間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著全線區(qū)間隧道順利貫通，為該線路2018年底開通試運營奠定了堅實基礎。
“施工非常難，前94米掘進用了13個月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個月時間才處理完。”武漢地鐵集團紙坊線業(yè)主代表王向遠說。
武漢地鐵紙坊線自2014年底開工以來，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內(nèi)出現(xiàn)56個溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時向50立方米左右，而且還裹挾泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內(nèi)行走都要鋪設木板。
該線路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮(zhèn)礦山法區(qū)間施工，共穿越溶洞1050個，隧道開挖前，施工方邀請工程院院士汪旭光、全國工程勘察設計大師范士凱對隧道開挖、巖溶處理等多個專項方案進行論證，在下穿建筑物施工時，多次優(yōu)化方案；根據(jù)礦山法區(qū)間不同地質(zhì)情況，在武漢地鐵建設中首次引進隧道綜合掘進機開挖地鐵隧道，實現(xiàn)單月最高開挖163米的記錄。
武漢地鐵紙坊線由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)，線路全長約17公里，均為地下線，設站7座，車輛基地1座，盾構區(qū)間6個，礦山法區(qū)間2個。目前全線所有車站主體結構均已完工，正在加快進行附屬結構施工和車站裝修，設備安裝和調(diào)試全部進場，預計2018年年底開通試運營。
