近日，四川成都新都區(qū)召開氫能源有軌電車應(yīng)用方案專題研究會(huì)。區(qū)委書記許興國(guó)，區(qū)委副書記、代區(qū)長(zhǎng)王忠誠(chéng)等參加會(huì)議并據(jù)此提出要求。
會(huì)議聽取了中鐵二院關(guān)于新都區(qū)橫向城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案。 這也是繼佛山高明有軌電車之后又一氫能源有軌電車新規(guī)劃。
會(huì)上指出，新都區(qū)橫向城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作對(duì)帶動(dòng)石板灘片區(qū)的新區(qū)開發(fā)建設(shè)等方面具有重要意義。區(qū)級(jí)有關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位要進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)劃建設(shè)方案，從橫向城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)最直接區(qū)域的帶動(dòng)性入手，切實(shí)提升城市、土地價(jià)值，帶動(dòng)石板灘片區(qū)的新區(qū)開發(fā)建設(shè)。同時(shí)希望中鐵二院、中車成都公司等單位通過(guò)氫能源有軌電車應(yīng)用方案進(jìn)一步加快引進(jìn)相關(guān)研究、生產(chǎn)配套企業(yè)和機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升。
王忠誠(chéng)要求，氫能源有軌電車應(yīng)用方案在建設(shè)橫向城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)中要充分考慮項(xiàng)目的景觀形像、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等對(duì)城市建設(shè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，要突出軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)技術(shù)的運(yùn)用，從城市人群集中區(qū)域推進(jìn)示范段的規(guī)劃建設(shè)。
此前，中車株洲電力機(jī)車有限公司楊穎、陳中杰也對(duì)氫能源有軌電車的適應(yīng)性做了相應(yīng)研究。目前已有采用氫燃料電池的有軌電車，意在解決傳統(tǒng)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)及儲(chǔ)能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的問題。
研究指出，氫燃料電池有軌電車不需架設(shè)接觸網(wǎng)，取消了動(dòng)力供電設(shè)施，但仍需要為車站、車輛段、加氫站配置輔助供電系統(tǒng)，較架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)造價(jià)可降低 2/3，但同時(shí)，氫燃料電池有軌電車也存在一些劣勢(shì)。
例如，須在終點(diǎn)站外建加氫站，投資造價(jià)高，大多數(shù)有軌電車線路終點(diǎn)站不具備加氫站建設(shè)條件，制約了其應(yīng)用范圍；配氫少、續(xù)航里程短（不超過(guò) 60 km），每日需下線加氫 4~5 次；氫燃料電池啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，水泵和冷卻風(fēng)機(jī)導(dǎo)致車輛噪聲增大；燃料成本達(dá) 20~25 元 / 列公里等。
但氫燃料電池作為綠色新能源，在軌道交通領(lǐng)域替代柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)仍不失為一種環(huán)境友好的能源供給方案，應(yīng)積極推進(jìn)和探索其應(yīng)用。
氫能源有軌電車相關(guān)配套研究也是其未來(lái)發(fā)展的重心，需對(duì)性能、調(diào)度、能耗、維護(hù)、成本等方面多維度地進(jìn)行優(yōu)化，才能使其更好地應(yīng)用。
