6 月 26 日上午 10：00，經(jīng)過地鐵建設(shè)者們的努力，廣州地鐵十號線東沙站（工程暫定名）宣告正式動(dòng)工，這也是十號線首個(gè)動(dòng)工的車站，標(biāo)志著地鐵十號線進(jìn)入土建工程實(shí)施階段。
東沙站（工程暫定名）位于荔灣區(qū)東沙翠園路南側(cè)，沿翠園路呈東西走向，西側(cè)為東新高速出入口，南側(cè)為廣州環(huán)城高速，東接大干圍站，西連廣鋼新城站。車站為地下兩層島式站臺。車站施工范圍內(nèi)分布有淤泥層，局部厚達(dá) 12.7 米，埋深 17.5 米，易產(chǎn)生槽壁坍塌風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致混凝土超灌、地表沉降較大等問題，地連墻施工及基坑支護(hù)難度較大。
為了確?；邮┕ぐ踩?，提高施工效率，施工單位北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)制定了針對性方案，在地連墻成槽之前，對兩側(cè)槽壁采用攪拌樁進(jìn)行加固，防止成槽過程中出現(xiàn)塌孔導(dǎo)致地面塌陷的現(xiàn)象。
為了爭取市民對地鐵施工的支持，施工單位北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)堅(jiān)持主動(dòng)與線路、站位所經(jīng)社區(qū)、單位積極聯(lián)絡(luò)，主動(dòng)開展各類共建活動(dòng)，通過開展文體活動(dòng)友誼賽、幫助周邊村民修整道路等，地鐵建設(shè)者們與市民建立了良好友誼，在移交場地、用水、用電等方面得到了相關(guān)社區(qū)居委會、村委會的大力支持，為車站進(jìn)場后迅速開工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
線路需拆解改造 施工難度極大
十號線工程起于既有天河客運(yùn)站，終于西塱站，全長約 25.2 公里，均為地下敷設(shè)；共設(shè)置 19 座車站，其中換乘站 11 座。既有段（天河客運(yùn)站～石牌橋）線路長約 6 公里，共設(shè)車站 5 座，需進(jìn)行拆解及更新改造工程。新建段（石牌橋～西塱）線路長約 19.2 公里，大致沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、濱江東路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道敷設(shè)，共設(shè) 14 座車站。
據(jù)了解，十號線承擔(dān)著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)間的交通聯(lián)系功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補(bǔ)廣州市中心區(qū)軌道空白的 " 加密線 "，將對提高既有三號線運(yùn)力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通 " 環(huán)形 + 十字 +X 形 " 主骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)意義重大，尤其是西端與廣佛線銜接，對實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)廣佛兩市軌道交通銜接，推動(dòng)廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。
作為國內(nèi)首條未預(yù)留拆解功能但需進(jìn)行拆解改造的城市軌道骨干線，十號線及同步實(shí)施工程規(guī)模大、線路長、埋深大、工法多，其中 14 座新建車站大多沿道路路中布置，工點(diǎn)道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協(xié)調(diào)工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制難度高，并具有工程各類接口眾多、換乘比超高的重難點(diǎn)。為此，廣州地鐵建設(shè)者們將廣泛應(yīng)用信息化管理及 BIM 新技術(shù)，優(yōu)化施工組織管理模式，提升施工效率，同時(shí)對施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行超前研判，確保地鐵施工平安有序。
