2月25日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)全本公示。
無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程（以下簡(jiǎn)稱“錫澄城際”）線路起于起于江陰外灘，在江陰境內(nèi)先后沿鰣魚港路、虹橋路、徐霞客大道走行，進(jìn)入無(wú)錫惠山區(qū)后沿惠山大道走行，接入無(wú)錫地鐵1號(hào)線堰橋站，與其貫通運(yùn)營(yíng)。錫澄城際線路全長(zhǎng)30.4公里，其中地下段長(zhǎng)度約10.5公里，過(guò)渡段長(zhǎng)度約0.2公里，高架段長(zhǎng)度約19.7公里。共設(shè)9座車站，其中5座地下站，4座高架站，線路中部設(shè)花山車輛段，共享既有無(wú)錫地鐵線網(wǎng)控制中心，全線擬設(shè)置2座主變電所，分別位于花山車輛段內(nèi)和徐霞客站附近。
錫澄城際整體呈南北走向，由于江陰境內(nèi)存在多條南北向骨干道路，線路也存在多個(gè)路由通道。本次研究也對(duì)線路整體走向進(jìn)行了比選，主要方案有：虹橋路~徐霞客大道方案、京滬高速~徐霞客大道方案、虹橋路~錫澄路方案。綜合分析，方案一與城市發(fā)展主軸線相吻合，且客流條件較好，部分區(qū)段可采用高架敷設(shè)方式；方案一相對(duì)于方案二，下穿了花山低山生態(tài)公益林，但方案一采用地下敷設(shè)無(wú)害化穿越，從管控區(qū)外盾構(gòu)進(jìn)出，不占用管控區(qū)土地，不破壞地表植被，對(duì)山體無(wú)影響，同時(shí)方案一涉及敏感點(diǎn)較少，環(huán)境影響較小，綜合工程和環(huán)境比選，故本次推薦方案一：虹橋路~徐霞客大道方案即本次評(píng)價(jià)方案。
錫澄城際起于江陰長(zhǎng)江南岸，在春麓路交叉口設(shè)江陰外灘站。線路出站后轉(zhuǎn)向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區(qū)人民路步行街設(shè)中山公園站，該站為與規(guī)劃江陰軌道交通2號(hào)線的換乘站。在虹橋路與長(zhǎng)慶路交叉口設(shè)南門站，線路出站后下穿芙蓉大道后在虹橋路與立新路路口南側(cè)設(shè)汽車客運(yùn)站，線路出站后轉(zhuǎn)向東南方向走行，下穿南沿江鐵路、鹽泰錫宜鐵路及新長(zhǎng)鐵路，設(shè)江陰高鐵站與國(guó)鐵、江陰規(guī)劃軌道交通3號(hào)線、5號(hào)線形成江陰高鐵站樞紐。線路出站后下穿花山轉(zhuǎn)向西，之后由地下轉(zhuǎn)為高架，進(jìn)入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道與云南路交叉口南側(cè)設(shè)南閘站，在徐霞客大道與峭張路交叉口設(shè)江陰南站，南閘站、江陰南站為花山車輛段接軌站，在徐霞客大道與青璜路交叉口北側(cè)設(shè)青陽(yáng)站，在徐霞客大道與西街路口東南側(cè)設(shè)徐霞客站。線路出站后以橋梁型式下穿京滬高速鐵路橋梁，進(jìn)入無(wú)錫惠山區(qū)，之后線路沿惠山大道走行，接入無(wú)錫地鐵1號(hào)線堰橋站，與地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。
錫澄城際軌道交通工程總投資為1504835.45萬(wàn)元，計(jì)劃2019年2月底完成工可報(bào)告，2019年3月底完成初步設(shè)計(jì)工作，2019年4月全面開始施工圖設(shè)計(jì)。2019年4月份開始征地拆遷、三通一平、管線改移等前期準(zhǔn)備工作。2019年6月1日土建工程開工，2023年10月初全線開始通車試運(yùn)行，2023年9月31日開始通車試運(yùn)營(yíng)?？偣て诩s51個(gè)月。
工程計(jì)劃2023年底通車試運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)年度考慮為：初期2026年，近期2033年，遠(yuǎn)期2048年。
錫澄城際擬采用B1型車，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500V接觸軌受電，車內(nèi)設(shè)空調(diào)。車輛分為Tc車、M車；Tc車為帶司機(jī)室的拖車；M車為動(dòng)車。列車編組：初、近、遠(yuǎn)期6輛，4動(dòng)2拖。車輛定員：初、近、遠(yuǎn)期1248人/列。列車速度：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，平均旅行速度≥65.0公里/小時(shí)。
