整個春節(jié)期間，福州地鐵6號線濱海新城站至壺井站的盾構(gòu)施工一直全力向前推進(jìn)。全線計劃2020年12月31日前建成試運(yùn)行。屆時，市民從主城區(qū)乘坐地鐵6號線，花上大約45分鐘，就能直達(dá)濱海新城。
地質(zhì)復(fù)雜
一點(diǎn)一策解難題
地質(zhì)條件復(fù)雜，是地鐵6號線建設(shè)過程中最令人頭疼的問題。其中又以濱海新城站到壺井站區(qū)間的施工難度最大。如何排除復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的阻力？施工人員想盡了辦法。
地鐵6號線項目總負(fù)責(zé)人陳林告訴記者，濱壺區(qū)間盾構(gòu)施工要下穿或側(cè)穿28座房屋，而且沿線水系發(fā)達(dá)，要穿過3條河流。要保障房屋安全還要避開水系，施工單位只好聯(lián)系設(shè)計單位，不斷優(yōu)化施工線路。
“能繞行的地點(diǎn)盡量繞行，對于不能繞行的房屋，先進(jìn)行地基加固?！标惲纸榻B。
下穿房屋和過河問題有了對策，壺井地鐵站施工時，300米長的風(fēng)化巖施工地帶，很快又給施工人員出了一道難題。
針對特殊地質(zhì)問題，施工方一點(diǎn)一策解難題。在壺井地鐵站施工過程中，施工方借鑒外地地鐵施工經(jīng)驗，并開了多場專家論證會，改進(jìn)施工工藝，最終敲定爆破施工的思路。通過靜態(tài)爆破方式震碎巖石后，盾構(gòu)機(jī)跟進(jìn)施工，解決了開挖難度大的問題。
提前謀劃
凝聚各方力量
面對復(fù)雜地質(zhì)條件，地鐵6號線施工順利推進(jìn)，離不開提前謀劃，凝聚各方合力，助力施工提速。
陳林介紹說，2017年初施工單位進(jìn)場時，就立即組織人員、機(jī)具，開始地鐵沿線的地質(zhì)調(diào)查。目前，施工方對6號線各個車站的地質(zhì)情況，已了如指掌。
“可以說，如果對地質(zhì)情況沒有足夠的了解，復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工會變得十分困難?！标惲直硎尽?
提前謀劃帶來的積極作用也影響著地鐵6號線其他站點(diǎn)的施工。
十洋站地處長樂繁華路段，管線和綠化遷改工作量大。對于圍擋是全封閉還是半封閉，當(dāng)時有兩種意見。針對這一情況，地鐵方面同長樂交警部門溝通協(xié)商，得到了對方的大力支持，在交通進(jìn)行合理導(dǎo)改后，對施工路段全封閉圍擋，為地鐵站施工爭取了充足的作業(yè)面，減少分階段圍擋帶來的麻煩。
6號線1標(biāo)段土建施工時，施工區(qū)域內(nèi)存在村莊多的情況，這給工作井的開挖和施工便道的鋪設(shè)帶來難度。如果不及時解決，將影響工地渣土外運(yùn)和盾構(gòu)機(jī)正常施工。同樣，經(jīng)6號線項目相關(guān)人員提前謀劃，在有關(guān)單位的支持下，這一難題迎刃而解。
敢碰硬
6號線全面推進(jìn)
“敢碰硬！”在總結(jié)2017年福州地鐵6號線施工時，陳林用了這3個字形容項目施工團(tuán)隊。
敢碰硬，加壓奮進(jìn)，換來了6號線可喜的進(jìn)展。
目前，6號線濱海新城站、營前站、林浦站3個站點(diǎn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工，8個站點(diǎn)（航城站、鄭和站、十洋站、沙京站、鶴上站、蓮花站、壺井站、萬壽站）正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工；3個站點(diǎn)（潘墩站、蘆岐站、吳航站）進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。另外已有3個車站（濱海新城站、沙京站、航城站）盾構(gòu)始發(fā)，3臺機(jī)器已下井，均已開始掘進(jìn)施工。
據(jù)悉，濱海新城站2017年3月開工，當(dāng)年12月就成為全線首個主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，順利實現(xiàn)了當(dāng)年開工當(dāng)年封頂?shù)慕ㄔO(shè)任務(wù)。在同一天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)倪€有福州首座高架地鐵站——營前站，其外形如同跳出海面的鯨魚，該站主體結(jié)構(gòu)封頂比計劃提前了45天。
福州地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，在2017年的“大干120天”勞動競賽中，地鐵6號線的44個施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)全部按時完成，其中30個節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前完成，為2018年施工打下了良好基礎(chǔ)。全線計劃于2020年12月31日前建成試運(yùn)行。
