3月23日上午，水電八局承建的長沙地鐵4號線阜埠河站～碧沙湖站區(qū)間左線“鋼盾5號”盾構(gòu)機(jī)刀盤鉆破最后一層圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，阜碧區(qū)間左線順利貫通。
阜埠河站～碧沙湖站區(qū)間西起阜埠河站，沿阜埠河路展布，在里程YCK31+700～YCK32+850段橫穿湘江，東至碧沙湖站。該區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，區(qū)間左線長1714.236米。
左線盾構(gòu)施工需穿越湘江、探孔加密區(qū)、溶洞、南湖路隧道及匝道、圓礫層，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險高。為保證安全高效貫通，長沙地鐵4號線九工區(qū)項目部科學(xué)組織，精心籌劃，成立了現(xiàn)場工作組，實(shí)行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，建立以各類工程師和專業(yè)技術(shù)工人為主的精英團(tuán)隊，實(shí)行24小時作業(yè)現(xiàn)場交接班制度。
該項目部對盾構(gòu)施工方案進(jìn)行詳細(xì)論證，邀請業(yè)內(nèi)知名專家現(xiàn)場指導(dǎo)評審，將施工方案、應(yīng)急預(yù)案做好交底工作，并多次開展專項應(yīng)急演練；在掘進(jìn)過程中，項目部綜合分析總結(jié)盾構(gòu)始發(fā)段類似地質(zhì)情況下施工參數(shù)對地層的擾動情況，不斷優(yōu)化掘進(jìn)及注漿參數(shù)；項目部每天還對成型管片姿態(tài)進(jìn)行人工測量復(fù)核，確保成型管片姿態(tài)和設(shè)計一致，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)了管片拼裝破損少、無錯臺、滲漏點(diǎn)少。
本次阜碧區(qū)間左線順利貫通，為確保雙線貫通積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
