經(jīng)過兩天兩夜的精心施工，3月26日下午，蘇州軌道交通3號線14標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間項目成功下穿1號線，下穿距離24米，沉降值控制在4毫米，創(chuàng)下新紀(jì)錄，標(biāo)志著蘇州軌道交通建設(shè)水平又上新臺階。
3號線14標(biāo)金雞湖西站-東方之門站區(qū)間長約1100米，左線盾構(gòu)已于2017年12月18日完成下穿1號線，此次右線盾構(gòu)于2018年3月13日始發(fā)。負(fù)責(zé)施工的中鐵上海工程局集團有限公司項目部副經(jīng)理侯欽同介紹，下穿正常運營的1號線是施工的一大難點。盾構(gòu)區(qū)間與1號線隧道豎向最小凈距離為2.3米，僅為安全距離4.5米的一半左右。而區(qū)間內(nèi)的土層為粉質(zhì)粘土，還有很多水泡，地層不穩(wěn)定，掘進中容易造成沉降。與此同時，1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區(qū)湖西主干道星港街，高樓林立，交通繁忙。
沉降控制是確保1號線運營安全和周邊建筑安全的關(guān)鍵。對此，中鐵上海工程局蘇州3號線14標(biāo)項目部、蘇州軌道交通集團及國內(nèi)業(yè)界知名專家召開協(xié)調(diào)會，對方案進行反復(fù)論證，制定了施工方案，要求沉降值控制在6毫米以內(nèi)，比標(biāo)準(zhǔn)值要少4毫米。
在掘進施工過程中，項目部采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，晝夜24小時不間斷對1號線進行監(jiān)測，同時在隧道內(nèi)設(shè)置無線網(wǎng)絡(luò)，將實時數(shù)據(jù)傳至地面聯(lián)絡(luò)指揮室，指揮室通過監(jiān)測情況及時調(diào)整掘進參數(shù)，盡量減小對1號線的擾動，最終將沉降值控制到4毫米，確保了安全。
穿越地下凍土區(qū)是施工中的另一難點。侯欽同介紹，在盾構(gòu)始發(fā)區(qū)，有一段長約9米的冷凍體，環(huán)境溫度為零下20多攝氏度，其中最厚最硬的一段長3.5米，環(huán)境溫度最低為零下35攝氏度，“在這樣的條件下施工，盾構(gòu)機的刀盤和盾體很容易被凍結(jié)?！睂Υ耍麄兺ㄟ^對推進速度、土壓和出土量的控制，保持施工過程中土艙內(nèi)無積土，同時盾構(gòu)刀盤連續(xù)不停旋轉(zhuǎn)，并加注鹽水、防凍液等，36小時連續(xù)施工，最終一次性完成了穿越。
據(jù)悉，接下來3號線14標(biāo)金雞湖西站-東方之門站區(qū)間的盾構(gòu)機將下穿星港街隧道，于金雞湖西站北端頭接收，預(yù)計整個區(qū)間在2018年5月底可望實現(xiàn)雙線貫通。
