3月29日，成都地鐵17號(hào)線一期工程（含19號(hào)線一期）5標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，開(kāi)始掘洞。5標(biāo)是17號(hào)線唯一需下穿鐵路的區(qū)間，所采用的盾構(gòu)機(jī)也是成都地鐵最大的一種，堪稱(chēng)全線“最難建”段落。17號(hào)線一期預(yù)計(jì)2020年底前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
17號(hào)線是成都西部一條市域快線，運(yùn)行速度目標(biāo)值為每小時(shí)140公里。一期工程起于成都溫江區(qū)的金星站，止于成都武侯區(qū)的機(jī)投鎮(zhèn)站，線路全長(zhǎng)約25公里，含高架段、地下段。根據(jù)成都地鐵規(guī)劃調(diào)整，在建17號(hào)線一期后期將分割為17號(hào)線和19號(hào)線，其中，機(jī)投橋至九江北為17號(hào)線，九江北至金星為19號(hào)線。
記者在井下看到，掘洞的盾構(gòu)機(jī)只有刀頭和兩臺(tái)臺(tái)機(jī)，準(zhǔn)確地說(shuō)，這只是盾構(gòu)機(jī)的一部分。“我們采用的是盾構(gòu)分體式始發(fā)技術(shù)?！敝薪欢骄猪?xiàng)目副經(jīng)理王鳳龍說(shuō)，滿(mǎn)足17號(hào)線最高運(yùn)行時(shí)速140公里的需要，掘洞采用直徑8.6米的大盾構(gòu)機(jī)，比一般的地鐵盾構(gòu)機(jī)直徑大2米左右，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度也達(dá)到了107米，而盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)的凈空僅長(zhǎng)66.6米。因此施工中將盾構(gòu)機(jī)拆分成幾部分，邊掘進(jìn)、邊下井，“全部進(jìn)入井內(nèi)掘進(jìn)大約耗時(shí)2個(gè)月。”
“分體掘進(jìn)”只是“最難建”路段遇到的難題之一。該路段下穿了地鐵4號(hào)線、成蒲鐵路、成新蒲快速路、成都機(jī)場(chǎng)供水管等，盾構(gòu)掘進(jìn)難度極大。
比如，在已經(jīng)運(yùn)行的地鐵4號(hào)線鳳溪河站，17號(hào)線要從既有站臺(tái)的地下3米穿過(guò)，兩條線路高差只有3米，為成都地鐵目前在建之最。大盾構(gòu)機(jī)要順利通過(guò)又不能對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)造成影響，是一個(gè)全新的課題，“目前正在進(jìn)行方案研究?！?
