10月10日，南昌地鐵2號線后通段青山路口站完成最后一塊頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)施工完成，標(biāo)志著2號線后通段所有車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。隨著建設(shè)攻堅(jiān)加速開展，2號線作為第二條過江主骨干線，正按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)全面加快施工進(jìn)度。
青山路口站為地下三層島式車站，是南昌地鐵2、3號線的換乘站。該車站共分為五期進(jìn)行施工，其中本次實(shí)施的三期換乘區(qū)部分為一個(gè)“人”字形異型超大、超深基坑（最大開挖深度達(dá)26.8米），基坑一次性土方開挖量高達(dá)10.3萬立方米，建筑面積5200平方米，且該站地處于老城區(qū)繁華地帶，基坑周邊緊鄰房屋和八一大道交通主干道，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)控制要求極高。鑒于該基坑為不規(guī)則異型超大、超深基坑，為確保該基坑施工安全，前期由集團(tuán)牽頭組織國內(nèi)知名專家對該基坑支護(hù)方案進(jìn)行多次論證和數(shù)字模擬驗(yàn)算，最終采取了超深地連墻加全部混凝土支撐體系的保守設(shè)計(jì)方案，確?；娱_挖、周邊建筑及道路通行安全。
同時(shí)，因該基坑位置地處原有房屋拆遷地塊，場地狹小，地下環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，工期緊。施工過程中參建各方科學(xué)組織、加大資源投入，嚴(yán)抓工序安排，在土方開挖過程中配足挖機(jī)、鎬頭機(jī)、渣土垂直抓斗機(jī)和環(huán)保渣土運(yùn)輸車同時(shí)作業(yè)。土方施工高峰期地上地下布滿了設(shè)備，一次性投入挖機(jī)15臺，鎬頭機(jī)4臺，渣土垂直抓斗機(jī)3臺，環(huán)保渣土運(yùn)輸車30余量。在結(jié)構(gòu)施工過程中，施工單位加大投入，一次性投入鋼管支架約1000噸左右，模板1.5萬平方米，施工高峰期約200人同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)過現(xiàn)場精心組織、科學(xué)籌劃，使得青山路口站不僅按照既定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成施工，更在施工過程中實(shí)現(xiàn)了零險(xiǎn)情、零事故、零質(zhì)量缺陷的可喜成績。青山路口站三期主體結(jié)構(gòu)封頂為后通段開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，也為南昌地鐵工程建設(shè)在超大、超深異型基坑施工領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
2號線后通段工程全長11.88公里，途經(jīng)紅谷灘新區(qū)、東湖區(qū)、西湖區(qū)、青山湖區(qū)等4個(gè)區(qū)，設(shè)11個(gè)車站和22個(gè)單線區(qū)間。目前11座車站均已封頂，18個(gè)單線區(qū)間已貫通，4個(gè)單線區(qū)間（青山路至福州路區(qū)間下行、永叔路站至丁公路南站下行線，南昌火車站至順外路區(qū)間上下行線）正在盾構(gòu)施工，區(qū)間隧道工程已完成94%。
