10月2日，洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)青年宮站首塊底板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著青年宮站從土方開(kāi)挖施工轉(zhuǎn)入主體施工取得了階段性的突破。
青年宮站為地下三層島式車(chē)站，其主體結(jié)構(gòu)采用雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)216米，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.40米，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深為24.22米，標(biāo)高118.349米，盾構(gòu)端底板底深為25.51米，高程116.816米；地下水位深為18.18米，高程122.93米。
青年宮站之前一直受降水緩慢影響施工進(jìn)度，為確保底板混凝土保質(zhì)保量澆筑順利，指揮部高度重視、精心策劃、科學(xué)部署。針對(duì)青年宮站高水位超厚卵石層地質(zhì)條件導(dǎo)致的降水緩慢等技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了充分調(diào)研、論證，采取了有效的防范措施。青年宮站原按照降水方案的降水井布置實(shí)施降水井的施工，采用西端頭運(yùn)行5口降水井的基礎(chǔ)上（J27~J30）進(jìn)行降水，未達(dá)到預(yù)期降水效果。后在原降水方案的基礎(chǔ)上采用補(bǔ)充方案-擴(kuò)大降水范圍方案，仍未達(dá)到預(yù)期降水效果。指揮部特邀請(qǐng)了河南科技大學(xué)教授及專(zhuān)家進(jìn)行研究論證。針對(duì)當(dāng)前青年宮站降水井的布置、降水井底深度及降水效果情況，結(jié)合當(dāng)前青年宮站的施工情況，進(jìn)行降水、止水帷幕加降水兩種補(bǔ)救措施進(jìn)行，并根據(jù)規(guī)范和《洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)科研項(xiàng)目-高水位超厚卵石層城市軌道交通修建關(guān)鍵技術(shù)研究》階段成果對(duì)補(bǔ)救措施的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過(guò)全體員工連日艱苦奮戰(zhàn)，終于按節(jié)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)高效順利完成降水、墊層、防水、防水保護(hù)層、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等多道工序的施工。
良好的開(kāi)端是成功的一半。首塊底板的順利澆筑，吹響了勞動(dòng)競(jìng)賽的沖鋒號(hào)，指揮部將加大人力、物力、設(shè)備的投入，倒排工期、超前運(yùn)作、攻堅(jiān)克難，在確保施工安全、質(zhì)量的情況下，扎實(shí)推進(jìn)施工進(jìn)度。
