9月28日上午，伴隨著南寧軌道交通5號(hào)線金凱路站盾構(gòu)機(jī)“鐵龍23號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)向前推進(jìn)， 5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)，標(biāo)志著5號(hào)線工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
據(jù)了解，南寧軌道交通5號(hào)線主線南起經(jīng)開區(qū)國凱大道，北至興寧區(qū)金橋客運(yùn)站，全長20.2公里，共設(shè)17座車站，均為地下站，為邕江南岸的東西方向的骨干線，有力的支持昆侖大道組團(tuán)的發(fā)展。
本次始發(fā)為金凱路站-江南公園區(qū)間左線，掘進(jìn)路線為：從金凱路站始發(fā)，沿壯錦大道西側(cè)向北敷設(shè)，到達(dá)江南公園站后，從江南公園站預(yù)留的盾構(gòu)井吊出。金凱路站-江南公園區(qū)間左線全長1152.888米，右線全長1152.5米，設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道。
據(jù)介紹，在該線路的盾構(gòu)施工中將遇到長距離大坡度施工、下穿天橋、立交橋、房屋等難點(diǎn)。那洪立交站～金凱路站區(qū)間和金凱路站～江南公園站區(qū)間最大縱坡分別達(dá)到了29‰和27‰。整個(gè)工程的大坡度段較多，距離較長，盾構(gòu)掘進(jìn)施工和隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸系統(tǒng)的難度較大。大下坡掘進(jìn)易造成管片上浮，極易造成管片成型姿態(tài)超限。而金凱路站～那洪立交站區(qū)間隧道沿線需下穿人行天橋、市政管線、風(fēng)格雨林小區(qū)居民樓等建構(gòu)筑物；金凱路站～江南公園站區(qū)間盾構(gòu)需下穿人行天橋(區(qū)間距離天橋橋樁水平凈距最小約為2.5米)、側(cè)穿白沙-壯錦立交橋等建構(gòu)筑物（區(qū)間埋深約為25米,距離框架橋橋樁水平最小凈距離為6米）。
對此，南寧軌道交通5號(hào)線施工單位中鐵十一局嚴(yán)格落實(shí)軌道公司的“四化一綠”施工管理標(biāo)準(zhǔn)及理念，在軌道公司、指揮部、監(jiān)理等單位的共同努力下，多次召開始發(fā)前各項(xiàng)工作籌備會(huì)，并對盾構(gòu)始發(fā)方案、安全應(yīng)急預(yù)案等專項(xiàng)方案進(jìn)行專家評審，全力保障盾構(gòu)施工的安全合理性，同時(shí)對盾構(gòu)吊裝、運(yùn)輸、拼裝、調(diào)試作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)、安全交底，利用24小時(shí)不間斷作業(yè)，并成功克服了人員不足、交通疏解難度大、管線遷改任務(wù)緊等困難，順利實(shí)現(xiàn)了全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。
