最近一段時(shí)間武漢人最關(guān)注的莫過于“7號線即將開通”了。
9月27日，武漢南湖片30萬居民翹首以盼的武漢地鐵7號線，正式試運(yùn)行！記者獨(dú)家直擊，帶你在地鐵駕駛室，用VIP視角感受7號線如何穿越長江隧道！
4分10秒穿越長江公鐵隧道
7號線一期線路全長30.85公里，起點(diǎn)為園博園北站，終點(diǎn)為野芷湖站，全為地下線路。途經(jīng)武漢市的東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)。
這條線路直達(dá)武漢中央商務(wù)區(qū)中心，可有力支撐武漢中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展；連接對外交通樞紐武昌火車站，方便對外出行；貫穿大型居住區(qū)南湖組團(tuán)，方便南湖居民進(jìn)出主城。全線共設(shè)站19座。
徐家棚站
從武漢地鐵7號線徐家棚車站F口進(jìn)站，穿過地下一層、二層，來到地下三層的地鐵站廳，一幅“風(fēng)吹蘆花飄，人在畫中游”美麗畫卷隨即映入眼簾，仿佛置身江灘，再往下至四層，便是地鐵站臺。徐家棚站首次采用地鐵與公路隧道合建設(shè)計(jì)方案，埋深34.16米，相當(dāng)于10層樓高。
螃蟹岬站
螃蟹岬站是2、7號線換乘站。該站取沙湖元素和螃蟹岬的“岬”字，以“湖光山色”為設(shè)計(jì)主題。車站吊頂用鋁板和LED燈光藝術(shù)結(jié)合，形成抽象的層疊錯(cuò)落“山”形態(tài)，中跨造型用漁網(wǎng)形態(tài)為元素，通過藝術(shù)手法用金屬網(wǎng)板結(jié)合鋁板的形式，強(qiáng)調(diào)山與水的空間關(guān)系。
武昌火車站
武昌火車站是4、7號線換乘車站。車站整體借鑒武昌火車站建筑外觀造型——楚王宮，結(jié)合武昌站門頭，提取傳統(tǒng)元素，通過變異、演化、重組、融合等手法運(yùn)用到室內(nèi)立柱、天花、墻面。站房整體基調(diào)為銀灰色，外墻鑲嵌編鐘形態(tài)，個(gè)性化突出。
車站藝術(shù)墻以“文化武漢”為主題，設(shè)計(jì)力求展現(xiàn)武昌風(fēng)貌，形成一道對外展示武昌地區(qū)人文特色的窗口。
湖工大站
湖工大站以“湖畔學(xué)影”為設(shè)計(jì)理念。提煉南湖荷花元素，通過藝術(shù)處理手法豐富形體變化，并運(yùn)用到天花造型之中。天花中圓形背光燈片以抽象形態(tài)的荷花呈現(xiàn)，層層疊疊的線條展現(xiàn)出荷花盛開搖曳生姿的動人美景。
還有一件喜事，那就是長江公鐵隧道，將和7號線一起開通。屆時(shí)，世界首條盾構(gòu)法公鐵合建隧道，將帶著地鐵乘客和開車市民共穿長江。
漢口-武昌又多一條跑汽車的過江隧道，武漢長江公鐵隧道全長4650米。
公路部分共有十個(gè)出入口，其中兩個(gè)主通道出入口，位于長江兩岸的武昌秦園路和漢口澳門路。
另外漢口段有四個(gè)匝道口，解放大道上的AB口（A出口，B進(jìn)口），中山大道上的CD口（C出口，D進(jìn)口）。
武昌段四個(gè)匝道口，包括和平大道上的EF口（E進(jìn)口，F(xiàn)出口），友誼大道上的GH口（G進(jìn)口，F(xiàn)出口）。
記者在隧道公路層看到，出入匝道都是兩車道，駛?cè)脒^江隧道段時(shí)，則變成單向三車道，特別寬敞。
武漢長江公鐵隧道上層跑汽車，下層跑地鐵，一個(gè)通道兩種過江方式極高效地利用了資源，未來將對武漢過江交通的組織和優(yōu)化起到重要作用。
世界首創(chuàng)公、鐵共用隧道逃生通道
武漢長江公鐵隧道逃生通道從設(shè)計(jì)和功能上，都有別于其他的單一公路或地鐵隧道的逃生通道。
它采用的是公、鐵共用隧道逃生通道，這在全球運(yùn)營的公鐵隧道中屬于首例。
記者在現(xiàn)場看到，逃生通道出入口都在隧道行車方向的左側(cè)，有明顯的中英文紅色字跡注明：疏散樓梯。
在關(guān)閉時(shí)，逃生通道的門如同嵌在地面一般，是一個(gè)蓋板。若發(fā)生緊急情況需要疏散時(shí)，只需旋轉(zhuǎn)蓋板的門把手，一位成年女性就可以向上拉開。
和單一的公路隧道逃生通道是滑梯不同，武漢長江公鐵隧道的逃生通道通過樓梯到達(dá)。沿樓梯下去，經(jīng)過一個(gè)小防火門，就到了逃生通道。
逃生通道高2.5米，大多數(shù)地方的寬度超過2米，位置非常寬敞，僅僅是在和地鐵相連的逃生門處稍稍窄一點(diǎn)。
“最窄的地方也有1.9米寬，我們在施工建設(shè)中用三輪車運(yùn)送材料從最窄地方穿行，毫無壓力。”武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
在與地鐵相連的逃生門處，每當(dāng)有地鐵從墻另一邊經(jīng)過時(shí)，會聽到呼嘯而過的風(fēng)鳴聲。
萬一發(fā)生險(xiǎn)情，地鐵乘客可打開逃生門，進(jìn)入逃生通道，按指示逃生。
為保安全263個(gè)攝像頭24小時(shí)監(jiān)控
武漢長江公鐵隧道里布滿了263個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，隧道里的一切在武漢地鐵長江公鐵隧道管理中心調(diào)度大廳里可以看得一清二楚。
記者在調(diào)度大廳看到，由24個(gè)LED屏組成的監(jiān)控大屏正顯示公路隧道沿線的實(shí)況監(jiān)控畫面。
隧道內(nèi)的安防系統(tǒng)和調(diào)度大廳相連，一旦有險(xiǎn)情，調(diào)度大廳會響起報(bào)警鳴聲。
不僅如此，這里一天24小時(shí)有專人進(jìn)行監(jiān)控，確保隧道安全。
在公路隧道的天花板上，可以看到雙側(cè)消防泡沫噴淋系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火情或險(xiǎn)情時(shí)，系統(tǒng)啟動可及時(shí)滅火，一套泡沫噴淋系統(tǒng)滅火范圍可達(dá)25米。
這樣的滅火系統(tǒng)隨處可見，加上滅火器、雙波長火焰探測器、感溫光纖等安防設(shè)施，其滅火能力覆蓋整個(gè)隧道。
不僅如此，這里一天24小時(shí)有專人進(jìn)行監(jiān)控，確保隧道安全。
在公路隧道的天花板上，可以看到雙側(cè)消防泡沫噴淋系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火情或險(xiǎn)情時(shí)，系統(tǒng)啟動可及時(shí)滅火，一套泡沫噴淋系統(tǒng)滅火范圍可達(dá)25米。
這樣的滅火系統(tǒng)隨處可見，加上滅火器、雙波長火焰探測器、感溫光纖等安防設(shè)施，其滅火能力覆蓋整個(gè)隧道。
