繼廣州地鐵十四號(hào)線一期馬瀝至赤草段進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試后，9月26日下午，十四號(hào)線一期嘉禾望崗至馬瀝段“調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作維護(hù)權(quán)”移交運(yùn)營部門，進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試階段，為年底全線開通奠定了基礎(chǔ)。
9月26日00:56，在經(jīng)過連續(xù)16小時(shí)267公里列車運(yùn)行后，十四號(hào)線一期嘉禾望崗至馬瀝段熱滑試驗(yàn)圓滿完成，區(qū)域內(nèi)土建結(jié)構(gòu)、軌道、牽引供電、通信、信號(hào)等專業(yè)系統(tǒng)具備了電客車試運(yùn)行條件。自此，全長54.4公里的十四號(hào)線一期已有十站十區(qū)間移交運(yùn)營調(diào)試。
十四號(hào)線一期正線區(qū)間長，高架區(qū)間施工作業(yè)吊裝點(diǎn)多，地下車站及區(qū)間風(fēng)井體量大，高架車站及區(qū)間施工進(jìn)度受臺(tái)風(fēng)等極端天氣因素影響明顯。為確保十四號(hào)線一期如期建成，十四號(hào)線機(jī)電項(xiàng)目組和所有參建單位都鉚足干勁，克服了前提條件滯后、線路里程長、高架站施工風(fēng)險(xiǎn)大、專業(yè)多、工序復(fù)雜、交叉作業(yè)量大等問題。針對(duì)部分站點(diǎn)工期緊的情況，制定土建、機(jī)電交叉推進(jìn)的施工組織方案，破解施工進(jìn)度瓶頸。
截至目前，十四號(hào)線一期土建工程累計(jì)完成92%，石湖停車場(chǎng)已基本完工；13座車站中，1座已開通（新和站），12座主體結(jié)構(gòu)封頂，12個(gè)區(qū)間已貫通，出入段（場(chǎng)）線已貫通，進(jìn)行剩余附屬結(jié)構(gòu)施工。嘉禾望崗至赤草段、鄧村車輛段已移交運(yùn)營調(diào)試；赤草至東風(fēng)段正進(jìn)行剩余機(jī)電系統(tǒng)施工。
