近日，福州地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已在中鐵十二局承建的高仕路站下井，并進(jìn)行正式組裝。本次下井的盾構(gòu)機(jī)將執(zhí)行高仕路站~螺洲站的盾構(gòu)任務(wù)。5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的下井，也意味著該線路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。
金林路站圍擋施工
5號(hào)線又一個(gè)車站開(kāi)始圍擋施工。該車站為金林路站，位于倉(cāng)山區(qū)建新鎮(zhèn)樓下新村附近，位于金陣路以南、金榕北路以北，車站為地下2層島式車站，長(zhǎng)度483.5米，寬20.7米，計(jì)劃工期30個(gè)月。受制于拆遷因素，該車站成為除福州火車南站站之外，5號(hào)線一期工程啟動(dòng)最晚的一個(gè)車站。
農(nóng)林大學(xué)站啟動(dòng)主體結(jié)構(gòu)施工
9月22日，由中鐵四局負(fù)責(zé)建設(shè)的5號(hào)線農(nóng)林大學(xué)站完成了二期交通導(dǎo)改，標(biāo)志著農(nóng)林大學(xué)站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
該車站位于上下店路農(nóng)林大學(xué)附近，為地下三層島式車站，距離閩江堤岸極近，且需要承擔(dān)農(nóng)~洪（塘路）區(qū)間和農(nóng)荊（溪龍山）區(qū)間風(fēng)井的盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)。
2號(hào)線鋪軌又有新進(jìn)展
福州地鐵2號(hào)線再度傳來(lái)好消息，全線正線軌道焊接正式開(kāi)工。9月20日，2號(hào)線軌道02標(biāo)項(xiàng)目首個(gè)鋼軌接頭順利焊接成功，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入軌道焊接工序，向“短軌通”目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。按照計(jì)劃，2號(hào)線設(shè)置有4個(gè)鋪軌基地（福州大學(xué)、祥坂、紫陽(yáng)、上洋），全線正朝著2019年1月試運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)沖刺。
南門兜站啟動(dòng)新一期交通導(dǎo)改
地鐵2號(hào)線南門兜站的建設(shè)又有新進(jìn)展。近日，南門兜站附近的兩座天橋發(fā)生了變化，其中靠大榕樹(shù)一側(cè)的天橋已被拆除，而新權(quán)路口的天橋則變動(dòng)了上下方向。昨天為變更后的首個(gè)工作日，由于有交警疏導(dǎo)，整體秩序還算是比較井然有序。
行車道方面，所有的車輛已經(jīng)改到古田路靠南側(cè)行駛，而古田路北側(cè)則完成了交通導(dǎo)改，大部分區(qū)域被圍擋封閉起來(lái)，準(zhǔn)備進(jìn)行出入口和風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)的施工。新權(quán)路口雖然已打通，但是仍然被圍欄隔離，古田路往新權(quán)路方向仍需繞行，而非機(jī)動(dòng)車和行人須走天橋過(guò)街。
目前，南門兜站主體結(jié)構(gòu)已封頂，附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)全面啟動(dòng)，與1號(hào)線的換乘通道也正在加緊施工中。
下洋~三江口區(qū)間始發(fā)
9月22日，福州地鐵1號(hào)線二期4標(biāo)下洋站～三江口站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。下三區(qū)間左線全長(zhǎng)495.718米，埋深3.7～7.36米，盾構(gòu)主要穿越地層為淤泥夾砂，采用1臺(tái)土壓式平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，計(jì)劃于2019年5月完成區(qū)間掘進(jìn)。值得一提的是，三江口站為地下一層局部地面?zhèn)仁杰囌?，并不再預(yù)留任何延伸條件。
營(yíng)前大橋水中樁基澆筑完成
9月15日晚，地鐵6號(hào)線下洋~營(yíng)前區(qū)間關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一的營(yíng)前大橋水下樁基混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著6號(hào)線下?tīng)I(yíng)高架區(qū)間主體結(jié)構(gòu)樁基施工全部完成，為后續(xù)的系梁橋墩施工提供了重要條件和保障。據(jù)了解，該區(qū)間為目前福州所有啟動(dòng)建設(shè)線路中唯一的高架區(qū)間，而該高架區(qū)間內(nèi)共有水中樁基60根。
是不是好期待。盼望福州地鐵各條線路能夠早日通車。
