12月17日，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中建五局承建的重慶軌道交通27號(hào)線控制性工程——銅鑼山隧道左線順利貫通，為全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
重慶軌道交通27號(hào)線全長(zhǎng)56公里，設(shè)車站15座，其中換乘站13座，是重慶市中心城區(qū)第二條貫穿三大槽谷的城軌快線。銅鑼山隧道全長(zhǎng)4.6公里，采用單洞單線結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)，2個(gè)施工通道，2座風(fēng)井及2條區(qū)間正線隧道。
銅鑼山隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需下穿密集建筑物群、煤系地層、采空區(qū)及巖溶高壓富水層（占總長(zhǎng)39%以上）等多個(gè)地質(zhì)復(fù)雜地段，堪稱“地質(zhì)迷宮”。其中，煤礦采空區(qū)平面位置與區(qū)間正線正交，距離隧道拱頂約27m，預(yù)測(cè)支巷采空區(qū)大小約為14.4萬(wàn)m3，隧道開(kāi)挖過(guò)程中瓦斯突出、突涌水風(fēng)險(xiǎn)高，疊加硫化氫等有毒有害氣體突出風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工技術(shù)水平和應(yīng)急能力提出了極高要求。
為精準(zhǔn)掌握地質(zhì)情況，有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目綜合運(yùn)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、水平超前探孔等多重先進(jìn)技術(shù)手段，融合“物探+鉆探”精準(zhǔn)繪就前方施工地質(zhì)的“真實(shí)畫卷”，構(gòu)建起全方位、立體化的三維地質(zhì)研判體系，讓風(fēng)險(xiǎn)管控變被動(dòng)為主動(dòng)，為順利穿越采空區(qū)裝上了“透視眼”。
針對(duì)富水巖溶區(qū)突出的突涌水風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目研發(fā)并應(yīng)用巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)方案，創(chuàng)新形成“探、堵、排、防”一體化治水體系，成功化解了地質(zhì)災(zāi)害隱患。
針對(duì)瓦斯隧道安全管控的嚴(yán)苛需求，項(xiàng)目建立人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、自動(dòng)預(yù)警、快速處置的全流程閉環(huán)管理，為施工安全筑牢防線。
值得一提的是，該項(xiàng)目作為重慶市軌道交通領(lǐng)域“智慧工地”示范項(xiàng)目，定制開(kāi)發(fā)了360度全視角三維“隧聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，將施工過(guò)程中的人機(jī)料動(dòng)態(tài)、環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、工藝安全指標(biāo)等信息全面集成，推動(dòng)項(xiàng)目管理模式從傳統(tǒng)“人控”向精準(zhǔn)“數(shù)控”轉(zhuǎn)變，不僅大幅提高了施工效率，更提升了工程管理的精細(xì)化水平。
重慶軌道交通27號(hào)線工程起點(diǎn)站位于市域快速鐵路璧銅線終點(diǎn)璧山站，終點(diǎn)止于重慶市郊鐵路重慶中心城區(qū)至南川線惠民站，連接璧山區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)和重慶高新區(qū)，同時(shí)串聯(lián)起沙坪壩站、重慶站、重慶東站三大交通樞紐，從璧山站至巴南區(qū)惠民站，運(yùn)行時(shí)間控制在一小時(shí)內(nèi)。
該項(xiàng)目將在2026年年初迎來(lái)南廣區(qū)間全線貫通。全線通車后，將完善重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升跨區(qū)域通勤效率，為市民出行提供更便捷的選擇，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。
