9月20日凌晨4時(shí)38分，深圳地鐵6號(hào)線跨龍大高速懸灌梁順利合攏。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利完成，為后續(xù)架梁打開(kāi)了通道, 為全線橋通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
跨龍大高速懸灌梁為四線道岔梁，橋面寬度達(dá)22米，采用菱形掛籃懸臂澆注施工，地鐵6號(hào)線與龍大高速在此交匯，橋梁上跨高速公路和光明大道。
懸灌梁施工環(huán)境惡劣，舉步維艱。上方是110KV高壓輸電線路，凈空小，施工風(fēng)險(xiǎn)高；下方是龍大高速和光明大道兩條交通主干道，車(chē)流量大，交通疏解困難。橋墩處是次高壓天然氣管道，關(guān)系民生，開(kāi)工后18月才完成遷改，給后續(xù)施工造成極大的壓力。
由于安全管理和安全施工難度極大、要求極高，被深圳市住建局和地鐵集團(tuán)列為重點(diǎn)管控工點(diǎn)。6號(hào)線項(xiàng)目部與高速公路、電力局、燃?xì)夤镜榷喾絽f(xié)調(diào)，抓住影響進(jìn)度的關(guān)鍵要素，化解被動(dòng)局面，推動(dòng)施工進(jìn)展；堅(jiān)持安全導(dǎo)向、技術(shù)方案和安全專項(xiàng)方案并重，從支架體系搭設(shè)到掛籃安裝、移動(dòng)及施工，從地面交通疏解到龍大高速兩側(cè)封道，都進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的施工技術(shù)設(shè)計(jì)和安全專項(xiàng)方案編制，并嚴(yán)格執(zhí)行專家評(píng)審制度，確保方案科學(xué)可靠，安全措施周全有效。
懸灌梁施工以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)施工風(fēng)雨不懼，提前完成全長(zhǎng)130米懸灌梁合攏，為實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)和全線橋通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
深圳地鐵6號(hào)線預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通
深圳地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)約49.4km，其中一期工程長(zhǎng)約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車(chē)站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號(hào)線及廣深港客運(yùn)專線綜合換乘。6號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約11.8Km，包括7站7區(qū)間、其中換乘車(chē)站4座，從深圳北站預(yù)留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區(qū)。
為緩解北站樞紐的交通換乘壓力，6號(hào)線一、二期計(jì)劃于2020年同步建成開(kāi)通，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速特區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要意義。
6號(hào)線高架橋建設(shè)節(jié)點(diǎn)
2016年4月29日，6號(hào)線首片實(shí)驗(yàn)U型預(yù)制梁澆筑順利完成，這是對(duì)軌道交通建設(shè)方案的新探索。
2017年12月29日，石巖片區(qū)成為深圳地鐵6號(hào)線第一個(gè)完成U梁架設(shè)的片區(qū)。
2018年1月，深圳地鐵6號(hào)線寶安段梁架完成，全面進(jìn)入站后施工階段。
2018年5月30日，深圳地鐵6號(hào)線合薯區(qū)間150米大跨橋順利合攏。
2018年8月，上塘北站-大浪站區(qū)間U梁架設(shè)順利完成。
6號(hào)線全線各工區(qū)建設(shè)
正如火如荼的開(kāi)展著
正如沿線居民所盼望的：
6號(hào)線各段施工順利，力爭(zhēng)早日竣工！
