9月15日，“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地鐵1號(hào)線秦嶺路站始發(fā)，沿北側(cè)隧洞朝谷水站開始掘進(jìn)。
“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)和7月底始發(fā)的“牡丹8號(hào)”一同服務(wù)地鐵1號(hào)線最西側(cè)兩個(gè)車站間的隧洞施工。
秦嶺路站至谷水站區(qū)間單側(cè)隧洞長(zhǎng)1.65公里，按照施工計(jì)劃，“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)施工3個(gè)多月，秦嶺路站至谷水站區(qū)間計(jì)劃2019年元旦前后實(shí)現(xiàn)南北“雙洞”貫通。
該盾構(gòu)機(jī)在安裝調(diào)試階段，結(jié)合先期始發(fā)的“牡丹8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中積累的數(shù)據(jù)及地質(zhì)、地層結(jié)構(gòu)特征，在刀盤刀具、螺旋機(jī)、注漿系統(tǒng)、渣土系統(tǒng)配置等方面進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校，可以有效提升作業(yè)效率，更好控制路面下沉幅度，保證掘進(jìn)安全。
截至目前，地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工已進(jìn)入高峰期，已下井14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，11臺(tái)已始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度有6000多米。其中，地鐵1號(hào)線史家灣站至楊灣站、塔灣站至啟明南路站、應(yīng)天門站至麗景門站、牡丹廣場(chǎng)站至七里河站、秦嶺路站至谷水站等5個(gè)區(qū)間均已進(jìn)入南北雙線同步掘進(jìn)階段。
