9月16日，沈陽地鐵九、十號線正線鋪軌實現(xiàn)全線貫通。目前，九、十號線設(shè)備安裝工程和裝飾裝修工程等正在積極推進中。此次實現(xiàn)正線軌通，距離線路通車又進了一大步。
雙線超百公里線路實現(xiàn)軌通
據(jù)介紹，此次九、十號線雙線實現(xiàn)正線軌道貫通，長度共計114.781公里。其中，九號線工程北起怒江公園站，南至建筑大學(xué)站，線路全長28.996公里，全部采用地下形式敷設(shè)，共設(shè)23座車站。正線鋪軌總長59.996公里，其中中等減震整體道床18.1公里，高等減震隔離式減震墊道床4.87公里，特殊減震鋼彈簧浮置板道床7.5公里。
十號線工程北起丁香公園站，南至張沙布站，線路全長27.164公里，全部采用地下形式敷設(shè)，共設(shè)21座車站，正線鋪軌總長54.785公里。其中中等減震整體道床7.57公里，高等減震隔離式減震墊道床10.7公里，特殊減震鋼彈簧浮置板道床12.6公里。
新線路和“咣咣當(dāng)當(dāng)”說再見
不久將來，乘客乘坐九、十號線，一定會比乘坐一、二號線感覺更加舒適。因為，此次九、十號線鋪軌的一大亮點是，沒有采用以往地鐵鋪軌時傳統(tǒng)的人工測量方法，而是采用了目前國內(nèi)最先進的高鐵SCP測量控制網(wǎng)技術(shù)，只要在軌道上跑一跑，就能自動獲得軌道面的各種測量參數(shù)，測量精度比人工測量提高10倍，且效率大幅提高。
這種測量技術(shù)在沈陽地鐵建設(shè)中還是首次采用，極大提高了線路平順度。鋼軌接頭焊接成一體，列車行駛時不會發(fā)出巨大的噪音。行車過程中，完全不會再有咣咣當(dāng)當(dāng)?shù)穆曧懞突蝿印?
軌道走向精度誤差不超1毫米
為地鐵線路鋪軌，可是一件精細(xì)活兒，每排軌都有自己的“身份證號”，都有固定的位置。鋪軌工作都是環(huán)環(huán)相扣，只要有一環(huán)沒處理好，產(chǎn)生絲毫誤差，不但軌道走向會出現(xiàn)偏差，甚至?xí)绊懙浇酉聛碥囌菊九_建設(shè)等。九、十號線鋪軌工程中，首次引入了“互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)”。整個施工過程中，布設(shè)了無數(shù)的監(jiān)控點，實時監(jiān)控讓軌道走向始終控制在精確度以內(nèi)。誤差要求范圍值在1毫米以內(nèi)。
九、十號線將是沈城“最安靜”地鐵線
等到明年新線路試運營時，地鐵九、十號線將成為穿越沈陽城“最安靜”的地鐵線。因為，鋪軌中采用了目前世界最先進的減震技術(shù)，全線減震里程將提升至60%。
整體線路的不同區(qū)域，采用不同等級的減震技術(shù)。例如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域采用特殊等級技術(shù)“鋼彈簧浮置板道床隔振技術(shù)”，可衰減震動80%以上，最高可達90%。高等級減震區(qū)域及一般減震區(qū)域?qū)⒉捎酶綦x式減震墊、彈性墊板等，大大降低列車運行對沿線建筑物或敏感目標(biāo)振動的干擾和影響。
