近日，極目新聞記者從施工方中國水電四局獲悉，武漢地鐵12號線（武昌段）第六標段土建工程完成主體結(jié)構(gòu)施工。當前，該標段茶葉所站—青菱站的區(qū)間車站正進行裝飾裝修和地面回填作業(yè)。
盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
武漢地鐵12號線線路全長59.9千米，分為武昌段和江北段同期建設(shè)。其中，中國水電四局施工內(nèi)容全長2.497千米，含茶葉所站、茶葉所站——青菱站區(qū)間。
“區(qū)間右線長2324米，左線長2341米，采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構(gòu)機施工。”中國水電四局該項目負責人李冠朋表示。
2022年6月，“昆侖42號”右線盾構(gòu)機在青菱站始發(fā)，2023年12月抵達茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間右線貫通；去年4月，“昆侖41號”左線盾構(gòu)機作為全線首臺盾構(gòu)機從青菱站始發(fā)，2023年12月抵達茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間由此實現(xiàn)雙線貫通。
成功穿越47股鐵路線路群
左右線盾構(gòu)區(qū)間施工期間，地上地下處處面臨風(fēng)險。
項目安全總監(jiān)蔣宇堡介紹，盾構(gòu)區(qū)間線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級風(fēng)險源、8次穿越Ⅱ級風(fēng)險源、多次穿越Ⅲ級風(fēng)險源施工，對盾構(gòu)施工掘進要求高。
例如，盾構(gòu)機在青菱站始發(fā)進入淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層，該地層屬于敏感性地質(zhì)，地段位于既有地鐵5號線高架下，盾構(gòu)機掘進過程中存在姿態(tài)控制難、渣土改良難、地表沉降控制難等問題。
記者了解到，區(qū)間盾構(gòu)施工創(chuàng)造了國內(nèi)罕見的穿越47股鐵路線路群的施工紀錄，盾構(gòu)機于2023年7月穿越武南編組站，沉降控制在±2毫米內(nèi)。
創(chuàng)下全線4個施工紀錄
盾構(gòu)近距離下穿既有運營地鐵線，如何確保列車正常運行和防止隧道變形也是項目施工的重難點。
該項目技術(shù)負責人表示，盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵7號線湖工大站——板橋站區(qū)間隧道，側(cè)穿既有隧道的聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，采用自動化監(jiān)測技術(shù)，保障盾構(gòu)平穩(wěn)掘進。
篤行實干結(jié)碩果：該項目創(chuàng)造了武漢地鐵12號線全線首個盾構(gòu)始發(fā)、首個盾構(gòu)順利穿越鐵路、首個盾構(gòu)單線洞通、武昌段首個盾構(gòu)雙線貫通等4個首個紀錄。
武漢地鐵12號線作為武漢市首條地鐵環(huán)線，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)。
