“在去年年底下線的全球最快時(shí)速400公里動(dòng)車組樣車上，由我們研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的‘復(fù)興號(hào)’列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)?！?
6月19日，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的中外記者見(jiàn)面會(huì)上宣布，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)成功攻克長(zhǎng)期困擾國(guó)際高鐵界的永磁牽引系統(tǒng)高溫失磁難題，該成果已應(yīng)用于全球最快時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組樣車。
馮江華在介紹中國(guó)高鐵發(fā)展歷程時(shí)指出，牽引動(dòng)力技術(shù)是列車的“心臟”。面對(duì)高溫失磁這一世界性技術(shù)瓶頸，他和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室連續(xù)數(shù)月24小時(shí)接力攻堅(jiān)，累計(jì)完成150G試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。新一代永磁牽引系統(tǒng)較現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)三大提升：牽引功率提高20%，系統(tǒng)總重量降低20%，能耗效率提升4%。
談及中國(guó)高鐵成功經(jīng)驗(yàn)，馮江華將其總結(jié)為“三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)不動(dòng)搖，堅(jiān)持自主創(chuàng)新信念不動(dòng)搖，堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不動(dòng)搖。他特別指出，一列高鐵包含4萬(wàn)多個(gè)零部件，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，匯聚上下游兩千多家單位、兩萬(wàn)多名技術(shù)人員共同參與，才成就了“復(fù)興號(hào)”在中國(guó)廣袤大地的馳騁。
從技術(shù)的角度，馮江華用四個(gè)“更”來(lái)描述中國(guó)高鐵的變化。
一是更高速。從最早時(shí)速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組，高鐵速度越來(lái)越快。
二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與“復(fù)興號(hào)”現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。
三是更智能?！皬?fù)興號(hào)”高鐵融合運(yùn)用了北斗導(dǎo)航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，變得更加“聰明”了。
四是更安全。以CR450動(dòng)車組為例，整列車裝配了4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力，為旅客出行提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。
“我國(guó)高鐵開(kāi)啟了‘永磁時(shí)代’，也實(shí)現(xiàn)了我們從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。”這位親歷中國(guó)高鐵從跟跑到領(lǐng)跑全過(guò)程的科學(xué)家強(qiáng)調(diào)。
