近日，隨著最后一組焊頭完成焊接，深圳市城市軌道交通8號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)正線長(zhǎng)軌通，為下階段開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
自2025年3月10日首鋪以來(lái)，8號(hào)線三期工程面臨小溪區(qū)間、溪涌站、出入線雙線12.9公里和車輛基地10.5公里的鋪軌任務(wù)。面對(duì)工期緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)面多等諸多挑戰(zhàn)，施工方通過科學(xué)組織、加大資源投入，利用沿線預(yù)留井口開設(shè)8個(gè)作業(yè)面，同時(shí)展開鋪軌施工。
施工過程中采用了多項(xiàng)新技術(shù)：采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“預(yù)制板式無(wú)砟軌道”道床，較傳統(tǒng)道床提升軌道平順性30%；混凝土布料車采用四架八輪的走行結(jié)構(gòu)，可不借助軌道車及鋪軌小吊運(yùn)輸，直接進(jìn)行混凝土澆筑，具有運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、工作效率高，成品保護(hù)到位等特點(diǎn)；自主研發(fā)軌道板智能精調(diào)系統(tǒng)，通過全站儀聯(lián)測(cè)與激光定位技術(shù)，降低軌道鋪設(shè)誤差，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行；針對(duì)線路穿越噪聲敏感區(qū)域，應(yīng)用“鋼彈簧浮置板”減振系統(tǒng)，為沿線旅游度假區(qū)、居民區(qū)構(gòu)建“降噪屏障”；建設(shè)過程形成了安全連續(xù)、靈活可控的施工模式，既節(jié)約施工成本和時(shí)間，又提升施工效率和質(zhì)量，還確保了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期完成。
8號(hào)線三期工程作為連接深圳南山區(qū)與大鵬新區(qū)的重要交通動(dòng)脈，西起小梅沙，東至溪涌站。建成通車后，對(duì)大鵬新區(qū)建設(shè)世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)和全球海洋中心城市集中承載區(qū)具有重要支撐和促進(jìn)作用。
