自中老鐵路“瀾湄快線”運(yùn)營(yíng)以來(lái)，東南亞水果運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)陸運(yùn)降低了60%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端價(jià)格平均下降30%，北京、上海等城市水果店的榴蓮上架頻次從每周2次增至每日補(bǔ)貨，山竹、龍眼等以往的小眾水果如今已成為大眾消費(fèi)的“?？汀?。
今年從東南亞進(jìn)口的榴蓮價(jià)格，比往年便宜了近一倍，“榴蓮價(jià)格出現(xiàn)腰斬”登上熱搜，折射出在中老鐵路的助力下中國(guó)消費(fèi)者步向“榴蓮自由”的幸?？s影。
從通到暢，中老鐵路架起大通道。東南亞水果種類多、旺季水果運(yùn)輸需求大、對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求高，是鐵路大宗貨源的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。2025年泰國(guó)榴蓮產(chǎn)量增加30%左右，為保障榴蓮等鮮果蔬運(yùn)輸運(yùn)力充足，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司積極謀劃，做好箱源準(zhǔn)備、運(yùn)輸組織、優(yōu)化通關(guān)流程等相關(guān)工作，確保鮮果蔬運(yùn)輸暢通無(wú)阻。
從暢到快，中老鐵路跑出加速度。2022年12月，磨憨鐵路口岸海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，榴蓮的跨境之旅自此開(kāi)啟。泰國(guó)榴蓮先通過(guò)公路運(yùn)輸至老撾萬(wàn)象，再搭乘中老鐵路直達(dá)云南昆明。如今，依托中老鐵路“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定車次的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，新鮮果蔬搭乘中老鐵路‘瀾湄快線’，全程運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)壓縮至26小時(shí)，成本也隨之大大降低，中老鐵路成為進(jìn)口新鮮果蔬的“保障線”。
從快到旺，中老鐵路擦亮金口碑。昆明海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)進(jìn)口新鮮榴蓮達(dá)到了泰國(guó)產(chǎn)量的近六成。從泰國(guó)榴蓮到老撾芒果，這條“鋼鐵絲路”的跨境商品種類從開(kāi)通初期的500余種擴(kuò)展至3000余種。截至目前，今年中老鐵路水果運(yùn)輸量累計(jì)9.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，“黃金通道”效應(yīng)日益凸顯。
中老鐵路用時(shí)效革命重塑水果貿(mào)易格局，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了更多優(yōu)質(zhì)水果選擇，從大通道到大產(chǎn)業(yè)，這條跨越山河的“鮮速遞”擊水漾起民生幸福甜。
